Ngành công nghiệp xe đạp đang không ngừng phát triển các công nghệ và cải tiến xe đạp mới. Nhiều tiến bộ này là tốt và cuối cùng làm cho những chiếc xe đạp của chúng ta có khả năng vận hành tốt hơn và thú vị hơn, nhưng không phải lúc nào cũng vậy.
Tuy nhiên, các thương hiệu xe đạp thường làm đúng, có lẽ còn hơn cả xe đạp địa hình, giờ trông chẳng khác gì những chiếc chúng ta đã lái cách đây một thập kỷ.
Trong những gì có thể là gà hoặc trứng, đua xe đạp địa hình xuyên quốc gia đã trở nên kỹ thuật hơn và nhanh hơn - như đường đua Izu thử nghiệm tại Thế vận hội Tokyo 2020 đã chứng minh - và những chiếc xe đạp đã trở nên nhiều khả năng hơn, à, một cảnh tượng chết tiệt nhanh hơn nữa.
Gần như mọi khía cạnh của MTB địa hình đã thay đổi trong thập kỷ qua, từ hình dạng MTB dài hơn, lỏng hơn có thể chặt nó trên các cung đường kỹ thuật và các đoạn đất đá trong khi vẫn lên dốc nhanh như chớp) đến tay lái rộng như trên một số xe hơi. Xe đạp leo núi enduro tốt nhất.
Không thể nói rằng chúng tôi đã thất vọng.
Vì vậy, với tất cả những điều đó, đây là sáu cách mà xe đạp địa hình đang thay đổi và lý do tại sao nó là một điều tốt cho mọi người đi xe đạp. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe đạp XC, hãy nhớ xem hướng dẫn dành cho người mua của chúng tôi những chiếc xe đạp địa hình tốt nhất.
Có lẽ thay đổi đáng chú ý nhất ở xe đạp XC là kích thước của bánh xe, với những chiếc xe địa hình địa hình hàng đầu đều sử dụng bánh xe 29 inch.
10 năm nhìn lại, trong khi nhiều tay đua bắt đầu nhận ra lợi ích của 29 inch, thì nhiều người vẫn ngoan cố gắn bó với kích thước nhỏ hơn, và cho đến lúc đó, kích thước tiêu chuẩn 26 inch.
Bây giờ, điều đó cũng sẽ phụ thuộc vào các yêu cầu tài trợ.
Và, họ có lý do chính đáng.
Tuy nhiên, vào năm 2011, anh là tay đua đầu tiên giành chức vô địch World Cup Cross Country trên chiếc xe đạp 29 inch. - Bánh xe-inch đã dần trở thành tiêu chuẩn trong giải đua XC.
Từ trước đến nay, và hầu hết các tay đua sẽ đồng ý về lợi ích của bánh xe 29 inch đối với đường đua XC. Chúng lăn nhanh hơn, cung cấp nhiều lực kéo hơn và tăng sự thoải mái.
Một thay đổi lớn khác đối với xe đạp địa hình (và xe đạp leo núi nói chung) là sự ra đời của bộ dụng cụ xe đạp leo núi với một bánh răng, một dây xích ở phía trước và một dải băng rộng ở phía sau, thường là một bánh răng nhỏ 10 trên một đầu với một bánh răng lớn Nhông xích 50 răng ở đầu kia.
Một thành viên của nhóm BikeRadar nhớ lại chiếc xe đạp địa hình đầu tiên của họ, ra mắt vào năm 2012, với bộ ba trục khuỷu.
Dây xích ba và xích kép có thể cung cấp cho người lái một loạt bánh răng tốt và khoảng cách gọn gàng để tạo nhịp hoàn hảo, nhưng chúng cũng khó bảo trì và giữ ở trạng thái hoạt động tốt hơn.
Như với bất kỳ sự đổi mới nào, khi được phát hành từng bánh răng vào năm 2012, nhiều tay đua không chắc chắn lắm vì thông thường cho rằng 11 bánh răng sẽ không thực sự hoạt động trên đường đua địa hình.
Nhưng dần dần, các chuyên gia và những người yêu thích bắt đầu nhận ra lợi ích của từng chiếc. không có derailleur phía trước để nhường chỗ cho giảm xóc phía sau.
Bước nhảy giữa các tỷ số truyền có thể lớn hơn một chút, nhưng hóa ra không ai quan tâm hoặc thực sự cần khoảng cách chặt chẽ mà dây xích kép hoặc ba cung cấp.
Đến bất kỳ cuộc đua địa hình nào ngày hôm nay, chúng tôi nghi ngờ rằng mỗi chiếc xe đạp sẽ là một bánh răng, đó chỉ là một điều tốt theo quan điểm của chúng tôi.
Hình học là một ví dụ tuyệt vời về cách công nghệ đi xe đạp có thể theo kịp yêu cầu của bộ môn và tiếp tục cải tiến. .
Một ví dụ điển hình về hình học xe đạp địa hình hiện đại là Tạp chí Chuyên ngành mới nhất, phác thảo mức độ phát triển của thiết bị địa hình.
Epic hoàn hảo cho những nhu cầu kỹ thuật và tốc độ cao của off -road hiện đại. khi đạp và giảm dần tốc độ.
Epic của năm 2012 trông có vẻ cũ kỹ so với phiên bản hiện đại.
Tầm với cũng ngắn hơn ở mức 438mm và góc ngồi hơi chùng xuống ở mức 74 độ.
Tương tự như vậy, chiếc mới là một chiếc xe đạp XC khác có hình dạng đã thay đổi, góc ống đầu chậm hơn 1,5 độ so với mẫu trước đó, trong khi góc yên xe dốc hơn 1 độ.
Điều đáng chú ý là chúng tôi đang vẽ những đường dày ở đây. được phát triển để làm cho những chiếc xe đạp này ít bị rè hơn khi xuống dốc.
Chúng tôi nghi ngờ rằng nếu bạn nói với bất kỳ tay đua Olympic 2021 nào rằng họ sẽ phải đua trên cao su chật chội, họ sẽ rất khó chịu.
Trong thập kỷ qua, xu hướng sử dụng lốp rộng rãi hơn trong lĩnh vực đua xe đạp, từ chạy đường trường đến XC, và các loại lốp xe đạp leo núi tốt nhất hiện nay khá chắc chắn.
Thông thường người ta thường cho rằng lốp xe hẹp hơn lăn nhanh hơn và giúp bạn tiết kiệm một chút trọng lượng.
Chúng lăn nhanh hơn, mang lại độ bám đường cao hơn, thoải mái hơn và có thể giảm nguy cơ đâm thủng kịp thời.
Vẫn còn một số tranh luận về loại lốp nào thực sự nhanh nhất và có thể không có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi đó, nhưng hiện tại, hầu hết các tay đua dường như đang chọn lốp 2,3 inch hoặc 2,4 inch cho giải đua XC.
Chúng tôi thậm chí còn thực hiện các thử nghiệm của riêng mình về độ rộng của lốp, khám phá kích thước lốp nhanh nhất cho xe đạp leo núi và khối lượng lốp nhanh nhất cho địa hình.
Như ai đó đã nói trong một bộ phim về người nhện, “có sức mạnh to lớn thì trách nhiệm lớn lao” và những chiếc xe đạp địa hình hiện đại cũng vậy.
Lốp xe, kích thước hình học và kích thước bánh xe được tối ưu hóa của bạn mang đến cho bạn cơ hội đi nhanh hơn bao giờ hết.
Một lần nữa, bạn không cần phải đi đâu xa để thấy một chiếc xe đạp có tay lái hẹp hơn 700mm.
Trong thời đại thanh rộng như hiện nay, bạn có thể tự hỏi tại sao lại có người đi xe có chiều rộng hẹp như vậy? Chà, hồi đó tốc độ thường chậm hơn và đường dưới cũng ít kỹ thuật hơn.
May mắn cho tất cả chúng ta, khi tốc độ tăng lên, chiều rộng tay lái của chúng ta cũng vậy và nhiều xe đạp XC được trang bị tay lái 740mm hoặc 760mm mà cách đây một thập kỷ không thể tưởng tượng được.
Giống như lốp xe rộng hơn, tay lái rộng hơn đã trở thành tiêu chuẩn trong lĩnh vực xe đạp leo núi. .
Hệ thống treo đã có những bước phát triển nhảy vọt trong hơn một thập kỷ qua.
Những cải tiến này trong công nghệ hệ thống treo, cùng với thực tế là đường đua kỹ thuật hơn bao giờ hết, có nghĩa là bạn có nhiều khả năng nhìn thấy một chiếc xe đạp có hệ thống treo hoàn toàn hơn là một chiếc hardtail trong một cuộc đua XC hàng đầu.
Hardtails hoàn hảo cho các khóa học mà chúng ta đã thấy ở off-road cách đây một thập kỷ hoặc hơn. Bây giờ mọi thứ đã thay đổi. một chiếc xe đạp có hệ thống treo hoàn toàn (Victor đã giành chiến thắng tại Giải xe đạp cổ điển dành cho Nam năm 2021 với kiểu đuôi cứng, đã giành được chức vô địch ở cuộc đua Nữ đầy đủ hệ thống treo), hầu hết các tay đua hiện chọn cả hai đầu trong hầu hết các cuộc đua.
Đừng hiểu sai ý chúng tôi, vẫn có những chiếc hardtail nhanh như chớp trong XC — chiếc BMC được giới thiệu vào năm ngoái là bằng chứng của những chiếc hardtail off-road tiến bộ — nhưng những chiếc xe đạp có hệ thống treo hoàn toàn hiện đang chiếm vị thế tối cao.
Việc đi lại cũng trở nên tiến bộ hơn. Hãy chọn Scott Spark RC mới - chiếc xe đạp được lựa chọn nhiều hơn. Nó có hành trình trước và sau 120mm, trong khi chúng ta thường thấy 100mm.
Ví dụ, chúng ta đã thấy những phát triển nào khác trong công nghệ hệ thống treo, ví dụ như Hệ thống treo não được cấp bằng sáng chế của Chuyên gia. Thiết kế hoạt động bằng cách sử dụng một van quán tính, tự động khóa hệ thống treo cho bạn trên địa hình bằng phẳng. Về nguyên tắc, đó là một ý tưởng tuyệt vời, nhưng trên thực tế, những lần lặp lại ban đầu đã mang lại cho bộ não một số người theo dõi trái đất.
Khiếu nại lớn nhất là người lái cảm thấy tiếng đập mạnh hoặc đập mạnh khi van mở trở lại.
Tuy nhiên, giống như tất cả mọi thứ trong danh sách này, Expert đã dần hoàn thiện bộ não trong những năm qua.
Cuối cùng, sự phát triển của cú sốc là một ví dụ điển hình về cách xe đạp XC ngày nay được thiết kế để trở nên có khả năng và linh hoạt hơn bao giờ hết.
đã tham gia thi đấu ở nhiều sự kiện khác nhau trong hơn một thập kỷ, bao gồm chạy việt dã, marathon và leo núi, và giờ anh ấy thích cuộc sống an nhàn hơn, dừng lại ở quán cà phê và uống bia sau khi đạp xe. Thời gian, anh ấy vẫn thích lên dốc và chịu khó trên những chuyến đi.
Bằng cách nhập thông tin chi tiết của bạn, bạn đồng ý với Điều khoản và Điều kiện và Chính sách Quyền riêng tư của BikeRadar. Bạn có thể hủy đăng ký bất kỳ lúc nào.