Ngành công nghiệp xe đạp không ngừng phát triển các công nghệ và cải tiến mới. Phần lớn những tiến bộ này đều tốt và cuối cùng giúp xe đạp của chúng ta trở nên mạnh mẽ hơn và thú vị hơn khi sử dụng, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Quan điểm gần đây của chúng ta về những bế tắc công nghệ là bằng chứng cho điều đó.
Tuy nhiên, các thương hiệu xe đạp thường làm đúng, có lẽ còn tốt hơn cả xe đạp địa hình, loại xe hiện nay trông hoàn toàn khác so với những chiếc chúng ta đã đi cách đây một thập kỷ.
Có thể coi đây là câu hỏi "con gà hay quả trứng", môn đua xe đạp địa hình xuyên quốc gia đã trở nên kỹ thuật hơn và nhanh hơn - như đường đua Izu tại Thế vận hội Tokyo 2020 đã chứng minh - và những chiếc xe đạp cũng trở nên nhanh hơn rất nhiều.
Gần như mọi khía cạnh của xe đạp leo núi địa hình đã thay đổi trong thập kỷ qua, từ hình học khung xe dài hơn, linh hoạt hơn (có thể dễ dàng vượt qua những đoạn dốc kỹ thuật và địa hình đá gồ ghề trong khi vẫn nhanh như chớp khi leo dốc) đến tay lái rộng như tay lái của một số ô tô. Xe đạp leo núi enduro tốt nhất.
Chúng tôi không thể nói là mình thất vọng. Những thay đổi này làm cho việc lái xe và ngắm cảnh địa hình trở nên thú vị hơn và, ở một mức độ nào đó, mở đường cho những chiếc xe đạp địa hình kết hợp những ưu điểm tốt nhất của xe đạp XC và xe đạp địa hình.
Vì vậy, với tất cả những điều đó, đây là sáu cách mà xe đạp địa hình đang thay đổi, và tại sao đó lại là điều tốt cho mọi người đi xe đạp. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe đạp XC, hãy nhớ xem hướng dẫn mua hàng của chúng tôi về những chiếc xe đạp địa hình tốt nhất.
Có lẽ sự thay đổi đáng chú ý nhất ở xe đạp XC là kích thước bánh xe, với các dòng xe đạp leo núi địa hình hàng đầu đều sử dụng bánh xe 29 inch.
Nhìn lại 10 năm qua, trong khi nhiều người đi xe đạp bắt đầu nhận ra lợi ích của bánh xe 29 inch, thì vẫn có nhiều người ngoan cố bám trụ với kích thước nhỏ hơn, và cho đến lúc đó, vẫn là kích thước tiêu chuẩn 26 inch.
Điều đó cũng phụ thuộc vào các yêu cầu của nhà tài trợ. Nếu nhà tài trợ của bạn không sản xuất xe đạp 29er, bạn không thể sử dụng nó ngay cả khi bạn muốn. Nhưng dù thế nào đi nữa, nhiều người lái xe vẫn hài lòng với những gì họ đã quen thuộc.
Và họ có lý do chính đáng. Ngành công nghiệp xe đạp đã mất một thời gian để hoàn thiện hình học và các bộ phận của xe đạp 29 inch. Bánh xe có thể khá yếu và khả năng điều khiển có thể chưa được như ý, vì vậy không có gì lạ khi một số người dùng tỏ ra hoài nghi.
Tuy nhiên, vào năm 2011, anh ấy là tay đua đầu tiên giành chiến thắng tại Giải vô địch thế giới Cross Country trên chiếc xe đạp 29 inch. Sau đó, anh ấy đã giành huy chương vàng môn Cross Country tại Thế vận hội London 2012 cũng trên chiếc xe 29er (Specialized S-Works Epic). Kể từ đó, bánh xe 29 inch dần trở thành tiêu chuẩn trong các cuộc đua XC.
Hiện nay, hầu hết các tay đua đều đồng ý về những lợi ích của bánh xe 29 inch đối với đua xe XC. Chúng lăn nhanh hơn, cung cấp độ bám tốt hơn và tăng sự thoải mái.
Một thay đổi lớn khác đối với xe địa hình (và xe đạp leo núi nói chung) là sự ra đời của các bộ phận xe đạp leo núi có hệ thống truyền động, đĩa xích phía trước và líp rộng phía sau, thường là đĩa nhỏ 10 răng ở một đầu và đĩa lớn 50 răng ở đầu kia.
Bạn không cần phải đi quá xa để thấy một chiếc xe đạp địa hình với bộ đĩa ba tầng phía trước. Một thành viên của nhóm BikeRadar nhớ lại chiếc xe đạp địa hình đầu tiên của họ, ra mắt năm 2012, với bộ đĩa ba tầng.
Bộ đĩa kép và đĩa ba tầng có thể cung cấp cho người lái nhiều lựa chọn về số và khoảng cách giữa các đĩa hợp lý để có nhịp đạp lý tưởng, nhưng chúng cũng khó bảo trì và giữ cho hoạt động tốt hơn.
Cũng như bất kỳ sự đổi mới nào, khi hệ thống truyền động một đĩa ra mắt năm 2012, nhiều tay đua không hoàn toàn chắc chắn vì quan niệm thông thường cho rằng 11 tốc độ sẽ không thực sự hiệu quả trên đường địa hình.
Nhưng dần dần, cả các chuyên gia và người chơi xe đạp nghiệp dư đều bắt đầu nhận ra những lợi ích của hệ thống truyền động một đĩa. Hệ thống này dễ lắp đặt hơn, dễ bảo trì hơn và giảm trọng lượng trong khi vẫn giữ cho xe đạp trông gọn gàng. Nó cũng cho phép các nhà sản xuất xe đạp chế tạo những chiếc xe đạp giảm xóc toàn phần tốt hơn vì không cần bộ chuyển số trước để tạo không gian cho bộ giảm xóc sau.
Khoảng cách giữa các tỉ số truyền có thể lớn hơn một chút, nhưng hóa ra chẳng ai quan tâm hay thực sự cần khoảng cách hẹp mà bộ đĩa kép hoặc đĩa ba mang lại.
Tham gia bất kỳ cuộc đua địa hình nào ngày nay, chúng tôi cho rằng mỗi chiếc xe đều sẽ là một mắt xích trong guồng máy, và theo chúng tôi, đó là một điều tốt.
Hình học xe đạp là một ví dụ tuyệt vời về cách công nghệ xe đạp có thể đáp ứng được những yêu cầu khắt khe của bộ môn này và không ngừng được cải tiến. Khi các cuộc đua địa hình trở nên khắc nghiệt và đòi hỏi kỹ thuật cao hơn, các thương hiệu đã phát triển bằng cách chế tạo những chiếc xe đạp phù hợp hơn cho việc đổ dốc mà vẫn duy trì được hiệu suất leo dốc.
Một ví dụ điển hình về hình học xe đạp địa hình hiện đại là chiếc Specialized Epic mới nhất, cho thấy sự tiến hóa vượt bậc của trang thiết bị địa hình.
Chiếc Epic hoàn hảo cho những yêu cầu tốc độ cao và kỹ thuật của bộ môn off-road hiện đại. Nó có góc đầu xe tương đối thoải mái 67,5 độ, cùng với hành trình giảm xóc rộng rãi 470mm và góc yên xe khá dốc 75,5 độ. Tất cả những yếu tố tuyệt vời khi đạp xe và đổ dốc nhanh.
Mẫu Epic năm 2012 trông lỗi thời so với phiên bản hiện đại. Góc ống đầu xe 70,5 độ giúp xe vào cua sắc bén, nhưng cũng khiến nó thiếu tự tin khi xuống dốc.
Khoảng cách từ yên đến ghi đông cũng ngắn hơn, ở mức 438mm, và góc yên hơi thoải ở mức 74 độ. Góc yên thoải hơn có thể khiến bạn khó có được tư thế đạp hiệu quả lên trục giữa.
Tương tự, mẫu xe mới này cũng là một chiếc xe đạp XC có hình dáng hình học được thay đổi. Góc ống đầu xe chậm hơn 1,5 độ so với mẫu trước đó, trong khi góc yên xe dốc hơn 1 độ.
Điều đáng chú ý là chúng ta đang vẽ những đường kẻ dày ở đây. Ngoài các số liệu hình học mà chúng ta đang đề cập, còn có nhiều số liệu và yếu tố khác ảnh hưởng đến khả năng điều khiển của xe đạp địa hình, nhưng không thể phủ nhận rằng hình học XC hiện đại đã được cải tiến để giúp những chiếc xe này ít "nhút nhát" hơn khi xuống dốc.
Chúng tôi cho rằng nếu bạn nói với bất kỳ vận động viên Olympic nào năm 2021 rằng họ sẽ phải thi đấu với lốp xe chật chội, họ sẽ rất khó chịu. Nhưng quay ngược lại 9 năm trước, lốp xe mỏng là điều khá phổ biến, và người chiến thắng năm 2012 sử dụng lốp 2 inch.
Trong thập kỷ qua, đã có một xu hướng rộng hơn về lốp xe trong toàn bộ lĩnh vực xe đạp, từ xe đạp đường trường đến xe đạp địa hình, và những loại lốp xe đạp leo núi tốt nhất hiện nay đều khá chắc chắn.
Quan niệm thông thường trước đây cho rằng lốp hẹp hơn sẽ lăn nhanh hơn và giúp giảm trọng lượng một chút. Cả hai yếu tố này đều quan trọng trong đua xe địa hình, nhưng trong khi lốp hẹp hơn có thể giúp giảm trọng lượng, lốp rộng hơn lại tốt hơn ở hầu hết mọi khía cạnh khác.
Chúng lăn nhanh hơn, bám đường tốt hơn, mang lại sự thoải mái hơn và có thể giảm nguy cơ bị thủng lốp đột ngột. Tất cả đều tốt cho một tay đua địa hình mới vào nghề.
Vẫn còn một số tranh luận về loại lốp nào thực sự nhanh nhất, và có thể chưa có câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi đó. Nhưng hiện tại, hầu hết các tay đua dường như đang lựa chọn lốp 2,3 inch hoặc 2,4 inch cho các cuộc đua XC.
Chúng tôi thậm chí còn tự tiến hành các thí nghiệm về độ rộng lốp, tìm hiểu kích thước lốp nhanh nhất cho xe đạp leo núi và thể tích lốp nhanh nhất cho địa hình gồ ghề. Nếu bạn tự chọn kích thước lốp, hãy nhớ đọc thêm hướng dẫn về áp suất lốp xe đạp leo núi của chúng tôi.
Như ai đó đã nói trong một bộ phim về loài nhện, "quyền lực càng lớn thì trách nhiệm càng cao", và điều tương tự cũng đúng với những chiếc xe địa hình hiện đại.
Lốp xe, hình học và kích thước bánh xe được tối ưu hóa mang đến cho bạn cơ hội đi nhanh hơn bao giờ hết. Nhưng bạn cần phải kiểm soát được sức mạnh đó – và để làm được điều đó, bạn cần tay lái rộng hơn.
Một lần nữa, bạn không cần phải đi quá xa để thấy một chiếc xe đạp có tay lái hẹp hơn 700mm. Nhìn xa hơn nữa, chúng thậm chí còn bắt đầu hẹp hơn 600mm.
Trong thời đại của những chiếc ghi đông rộng như hiện nay, bạn có thể tự hỏi tại sao lại có người dùng ghi đông hẹp như vậy? Vâng, tốc độ nhìn chung chậm hơn vào thời đó, và các đoạn đường xuống dốc ít kỹ thuật hơn. Hơn nữa, đó chỉ là thứ mà mọi người vẫn dùng thường xuyên, tại sao phải thay đổi?
May mắn thay cho tất cả chúng ta, khi tốc độ tăng lên, chiều rộng tay lái cũng tăng theo, và nhiều xe đạp XC hiện nay được trang bị tay lái rộng 740mm hoặc 760mm, điều mà cách đây một thập kỷ là không thể tưởng tượng được.
Giống như lốp xe rộng hơn, ghi đông rộng hơn đã trở thành tiêu chuẩn trong giới xe đạp leo núi. Chúng giúp bạn kiểm soát tốt hơn ở những đoạn đường kỹ thuật khó khăn và có thể cải thiện sự phù hợp của xe, và một số người lái cảm thấy rằng chiều rộng tăng thêm giúp mở rộng lồng ngực để dễ thở hơn.
Hệ thống giảm xóc đã có những bước tiến vượt bậc trong thập kỷ qua. Từ hệ thống khóa điện tử của Fox đến các bộ giảm xóc nhẹ hơn, thoải mái hơn, không thể phủ nhận rằng xe đạp ngày nay thoải mái hơn trên địa hình dốc hoặc kỹ thuật.
Những cải tiến trong công nghệ hệ thống giảm xóc, cùng với thực tế đường đua ngày càng khó khăn hơn, có nghĩa là bạn sẽ dễ thấy xe đạp có hệ thống giảm xóc toàn phần hơn là xe đạp khung cứng trong một cuộc đua XC hàng đầu.
Xe đạp khung cứng (Hardtail) rất phù hợp với những cung đường địa hình mà chúng ta từng thấy cách đây hơn một thập kỷ. Giờ đây mọi thứ đã thay đổi. Mặc dù đây là một trong những cung đường ít kỹ thuật hơn trong giải World Cup hiện tại, và đặt ra câu hỏi nên chọn xe đạp khung cứng hay xe đạp giảm xóc toàn phần (Victor đã thắng giải Men's Classic 2021 với xe đạp khung cứng, còn thắng giải Women's với xe đạp giảm xóc toàn phần), nhưng hiện nay hầu hết các tay đua đều lựa chọn cả hai loại xe trong hầu hết các cuộc đua.
Đừng hiểu nhầm, vẫn còn những chiếc xe đạp địa hình XC có giảm xóc sau cực nhanh — chiếc BMC ra mắt năm ngoái là bằng chứng cho thấy những chiếc xe đạp địa hình có giảm xóc sau tiên tiến — nhưng hiện nay xe đạp có giảm xóc toàn phần đang thống trị.
Việc di chuyển bằng xe đạp cũng đang trở nên tiến bộ hơn. Hãy lấy ví dụ chiếc Scott Spark RC mới – chiếc xe được nhiều người lựa chọn. Nó có hành trình giảm xóc 120mm ở cả trước và sau, trong khi chúng ta thường thấy con số 100mm.
Chúng ta đã thấy những tiến bộ nào khác trong công nghệ hệ thống treo? Ví dụ, hãy xem hệ thống treo Brain Suspension được cấp bằng sáng chế của Specialized. Thiết kế này hoạt động bằng cách sử dụng một van quán tính, tự động khóa hệ thống treo cho bạn trên địa hình bằng phẳng. Khi gặp ổ gà, van sẽ nhanh chóng mở lại hệ thống treo. Về nguyên tắc, đó là một ý tưởng tuyệt vời, nhưng trên thực tế, các phiên bản ban đầu đã không nhận được nhiều sự ủng hộ từ người dùng.
Phàn nàn lớn nhất là tiếng va đập mạnh mà người lái cảm nhận được khi van mở ra trở lại. Bạn cũng không thể điều chỉnh độ nhạy của não bộ ngay lập tức, điều này không tốt nếu bạn đang lái xe trên địa hình khác nhau.
Tuy nhiên, giống như mọi thứ trong danh sách này, Specialized đã dần cải tiến bộ xử lý âm thanh qua nhiều năm. Giờ đây, nó có thể được điều chỉnh ngay lập tức, và âm thanh gõ, dù vẫn còn, nhưng nhẹ nhàng hơn nhiều so với các thế hệ trước.
Tóm lại, sự phát triển của hệ thống giảm xóc là một ví dụ điển hình cho thấy xe đạp XC ngày nay được thiết kế để có khả năng vận hành và tính linh hoạt cao hơn bao giờ hết.
Anh ấy đã tham gia nhiều sự kiện khác nhau trong hơn một thập kỷ, bao gồm chạy việt dã, marathon và leo núi, và giờ đây anh ấy tận hưởng một cuộc sống yên bình hơn, dừng chân ở các quán cà phê và uống bia sau khi đạp xe. Mặc dù gia đình nhỏ khiến anh ấy có ít thời gian rảnh hơn, anh ấy vẫn thích leo dốc và chịu đựng những thử thách trên đường đua. Là một người ủng hộ nhiệt thành môn xe đạp leo núi hardtail trên đường nhựa, bạn cũng có thể thấy anh ấy đạp xe khi mặt trời lặn.
Bằng cách nhập thông tin của bạn, bạn đồng ý với Điều khoản và Điều kiện cũng như Chính sách Bảo mật của BikeRadar. Bạn có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào.