Dịch bệnh khiếnxe đạp điệnmột người mẫu nóng bỏng

Bước sang năm 2020, đại dịch COVID-19 bất ngờ bùng phát đã hoàn toàn phá vỡ những định kiến ​​rập khuôn của người châu Âu đối với...xe đạp điện.

Khi dịch bệnh bắt đầu lắng xuống, các nước châu Âu cũng bắt đầu “nới lỏng” dần dần. Đối với một số người châu Âu muốn ra ngoài nhưng không muốn đeo khẩu trang trên phương tiện giao thông công cộng, xe đạp điện đã trở thành phương tiện di chuyển phù hợp nhất.

Nhiều thành phố lớn như Paris, Berlin và Milan thậm chí còn thiết lập các làn đường riêng dành cho xe đạp.

Dữ liệu cho thấy kể từ nửa cuối năm ngoái, xe đạp điện đã nhanh chóng trở thành phương tiện đi lại chính thống trên khắp châu Âu, với doanh số tăng 52%, đạt 4,5 triệu chiếc mỗi năm và doanh thu hàng năm đạt 10 tỷ euro.

Trong số đó, Đức đã trở thành thị trường có doanh số bán hàng ấn tượng nhất ở châu Âu. Chỉ riêng trong nửa đầu năm ngoái, 1,1 triệu xe đạp điện đã được bán ra tại Đức. Doanh số cả năm 2020 sẽ đạt mốc 2 triệu chiếc.

Hà Lan đã bán được hơn 550.000 xe đạp điện, đứng thứ hai; Pháp đứng thứ ba trong danh sách bán hàng, với tổng cộng 515.000 chiếc được bán ra năm ngoái, tăng 29% so với năm trước; Ý đứng thứ tư với 280.000 chiếc; Bỉ đứng thứ năm với 240.000 chiếc.

Vào tháng 3 năm nay, Tổ chức Xe đạp Châu Âu đã công bố một loạt dữ liệu cho thấy ngay cả sau đại dịch, làn sóng xe đạp điện vẫn không có dấu hiệu chậm lại. Ước tính doanh số bán xe đạp điện hàng năm ở châu Âu có thể tăng từ 3,7 triệu chiếc vào năm 2019 lên 17 triệu chiếc vào năm 2030. Ngay đến năm 2024, doanh số bán xe đạp điện hàng năm sẽ đạt 10 triệu chiếc.

Tạp chí Forbes tin rằng: nếu dự báo chính xác, số lượng...xe đạp điệnSố lượng xe đăng ký tại Liên minh châu Âu mỗi năm sẽ gấp đôi số lượng xe hơi.

Các khoản trợ cấp lớn trở thành động lực chính thúc đẩy doanh số bán hàng mạnh mẽ.

Người châu Âu yêu thíchxe đạp điệnBên cạnh những lý do cá nhân như bảo vệ môi trường và không muốn đeo khẩu trang, trợ cấp cũng là một động lực chính.

Được biết, kể từ đầu năm ngoái, các chính phủ trên khắp châu Âu đã trợ cấp hàng trăm đến hàng nghìn euro cho người tiêu dùng mua xe điện.

Ví dụ, bắt đầu từ tháng 2 năm 2020, Chambery, thủ phủ của tỉnh Savoie thuộc Pháp, đã triển khai chương trình trợ cấp 500 euro (tương đương với giảm giá) cho mỗi hộ gia đình mua xe đạp điện.

Hiện nay, mức trợ cấp trung bình cho xe đạp điện ở Pháp là 400 euro.

Ngoài Pháp, các quốc gia như Đức, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan, Áo và Bỉ cũng đã triển khai các chương trình trợ cấp xe đạp điện tương tự.

Tại Ý, ở tất cả các thành phố có dân số trên 50.000 người, người dân mua xe đạp điện hoặc xe tay ga điện có thể được hưởng trợ cấp lên đến 70% giá bán của xe (tối đa 500 euro). Sau khi chính sách trợ cấp được áp dụng, sự sẵn lòng mua xe đạp điện của người tiêu dùng Ý đã tăng gấp 9 lần, vượt xa mức tăng 1,4 lần ở Anh và 1,2 lần ở Pháp.

Hà Lan đã chọn cách trợ cấp trực tiếp tương đương 30% giá của mỗi chiếc xe đạp điện.

Tại các thành phố như Munich, Đức, bất kỳ công ty, tổ chức từ thiện hay người làm nghề tự do nào cũng có thể nhận được trợ cấp của chính phủ để mua xe đạp điện. Trong đó, xe tải tự hành chạy điện có thể nhận được trợ cấp lên đến 1.000 euro; xe đạp điện có thể nhận được trợ cấp lên đến 500 euro.

Ngày nay, Đứcxe đạp điệnDoanh số bán xe đạp điện chiếm một phần ba tổng số xe đạp bán ra. Không có gì ngạc nhiên khi trong hai năm qua, các công ty ô tô Đức và các công ty có liên quan mật thiết đến ngành công nghiệp sản xuất ô tô đã tích cực chế tạo nhiều loại xe đạp điện khác nhau.