Xe đạp điện lốp to rất thú vị khi lái cả trên đường nhựa lẫn đường địa hình, nhưng kích thước lớn của chúng không phải lúc nào cũng đẹp mắt. Mặc dù sử dụng lốp lớn 4 inch, khung xe vẫn giữ được vẻ ngoài thanh thoát.
Mặc dù chúng ta thường không đánh giá một cuốn sách (hay một chiếc xe đạp) qua bìa, nhưng tôi sẽ không bao giờ từ chối một chiếc xe đạp điện bánh to đẹp mắt.
Chiếc xe đạp điện mạnh mẽ này hiện đang được bán với giá 1.399 đô la Mỹ khi sử dụng mã giảm giá, giảm từ giá gốc 1.699 đô la Mỹ.
Hãy nhớ xem video lái thử xe đạp điện của tôi bên dưới nhé. Sau đó, hãy kéo xuống để đọc thêm những suy nghĩ của tôi về chiếc xe đạp điện thú vị này.
Điều thực sự làm cho chiếc điện thoại này nổi bật là khung màu đỏ tươi với viên pin được tích hợp hoàn hảo.
Tuy nhiên, việc tích hợp bộ pin mang lại vẻ ngoài gọn gàng đáng ngạc nhiên cho chiếc xe đạp điện cỡ lớn này.
Tôi nhận được rất nhiều lời khen từ người lạ về vẻ ngoài của những chiếc xe đạp của mình, và đó là một cách khá chính xác mà tôi dùng để đánh giá vẻ ngoài của những chiếc xe đạp điện mà tôi đang đi. Càng nhiều người nói "Ồ, xe đẹp quá!" với tôi ở các giao lộ và công viên, tôi càng tin tưởng vào ý kiến ​​chủ quan của mình.
Nhược điểm của pin tích hợp hoàn toàn là kích thước hạn chế. Bạn chỉ có thể nhét được một số lượng pin nhất định vào khung xe đạp trước khi hết chỗ.
Dung lượng pin 500Wh hơi thấp hơn mức trung bình của ngành, đặc biệt là đối với những chiếc xe đạp điện lốp to kém hiệu quả cần nhiều năng lượng hơn để giúp những chiếc lốp lớn đó lăn bánh trên địa hình gồ ghề.
Hiện nay, chúng ta thường thấy pin có dung lượng khoảng 650Wh trên xe đạp điện lốp to, và đôi khi còn cao hơn nữa.
Mức phạm vi hoạt động 35 dặm (56 km) mà pin này cung cấp, tất nhiên, là phạm vi hoạt động có hỗ trợ đạp, nghĩa là bạn vẫn phải tự mình đạp một phần quãng đường.
Nếu muốn một chuyến đi dễ dàng, bạn có thể chọn cường độ hỗ trợ đạp và tối đa hóa nó, hoặc bạn có thể chỉ cần sử dụng ga và lái như một chiếc xe máy.
Có một điều mà có lẽ bạn nên biết về tôi là tôi là người theo chủ nghĩa thuần túy về cần ga xoay nửa vòng bên phải, vì vậy cần ga bằng ngón cái bên trái không phải là lựa chọn ưa thích của tôi.
Tay ga xoay nửa vòng mang lại khả năng điều khiển tốt nhất, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề hoặc đường không bằng phẳng, nơi tay ga kiểu ngón cái sẽ nảy lên xuống theo ghi đông.
Nhưng nếu bạn đã quyết định tặng tôi một cần ga kiểu "thích", thì ít nhất tôi cũng thích thiết kế tích hợp nó vào màn hình. Bằng cách kết hợp hai thành phần thành một, nó chiếm ít không gian hơn trên tay lái và trông gọn gàng hơn.
Chiếc xe này mạnh mẽ hơn tôi mong đợi từ một động cơ 500W, mặc dù nhà sản xuất ghi rõ động cơ có công suất cực đại 1000W. Điều này có thể có nghĩa là bộ điều khiển 20A hoặc 22A được ghép nối với pin 48V. Tôi không gọi nó là sức mạnh "ấn tượng", nhưng đối với tất cả những chuyến đi giải trí của tôi trên địa hình bằng phẳng và gồ ghề, nó là quá đủ.
Tốc độ giới hạn được đặt ở mức 20 mph (32 km/h), điều này khá khó chịu đối với những người thích lái xe nhanh hơn. Nhưng điều đó giúp chiếc xe hợp pháp theo tiêu chuẩn xe đạp điện loại 2, đồng thời giúp pin sử dụng được lâu hơn vì không bị hao phí quá nhiều năng lượng ở tốc độ cao. Tin tôi đi, 20 mph trên đường mòn xuyên quốc gia cảm giác rất nhanh đấy!
Thành thật mà nói, tôi đã xem qua các cài đặt trên màn hình và không thấy cách nào dễ dàng để vượt qua giới hạn tốc độ.
Hệ thống hỗ trợ đạp dựa trên cảm biến nhịp đạp, điều này là hoàn toàn bình thường ở mức giá này. Điều đó có nghĩa là sẽ có độ trễ khoảng một giây giữa lúc bạn đạp và lúc động cơ khởi động. Đây không phải là vấn đề quá nghiêm trọng, nhưng nó khá dễ nhận thấy.
Một điều khác khiến tôi ngạc nhiên là đĩa trước khá nhỏ. Đạp xe ở tốc độ 20 mph (32 km/h) hơi cao hơn so với mong muốn của tôi do tỷ số truyền thấp, vì vậy có lẽ việc xe không chạy nhanh hơn lại là điều tốt, nếu không bạn sẽ hết số.
Thêm vài răng vào đĩa xích trước sẽ là một cải tiến tốt. Nhưng một lần nữa, đây là chiếc xe đạp tốc độ 20 dặm/giờ, nên có lẽ đó là lý do tại sao người ta chọn các líp nhỏ hơn.
Phanh đĩa hoạt động tốt, mặc dù không phải là thương hiệu nổi tiếng. Tôi rất muốn thấy một số loại phanh cơ bản, nhưng vì chuỗi cung ứng gặp vấn đề nên mọi người đều đang chật vật tìm kiếm phụ tùng.
Hệ thống phanh hoạt động tốt với tôi, mặc dù đĩa phanh 160mm hơi nhỏ. Tôi vẫn có thể khóa bánh xe dễ dàng, vì vậy lực phanh không phải là vấn đề. Nếu bạn đi xuống dốc dài hơn, đĩa phanh nhỏ hơn sẽ nóng lên nhanh hơn. Nhưng dù sao, đây là một chiếc xe đạp dùng để giải trí. Ngay cả khi bạn sống ở nơi có nhiều đồi núi, bạn có lẽ cũng sẽ không lao xuống dốc như một vận động viên đua xe đạp chuyên nghiệp trên xe đạp lốp to.
Nhìn chung, họ đã có những bước tiến đáng kể trong việc cải thiện hệ thống chiếu sáng xe đạp điện bằng cách tích hợp đèn pha kéo dài ra khỏi khung xe chính. Tuy nhiên, đèn hậu lại sử dụng pin, đó là điều tôi ghét nhất.
Tôi không muốn thay pin dự phòng khi tôi đã có một cục pin lớn đặt giữa hai đầu gối mà tôi sạc mỗi ngày. Việc tắt tất cả đèn bằng pin chính của xe đạp điện có vẻ hợp lý, phải không?
Công bằng mà nói, nhiều công ty sản xuất xe đạp điện muốn tiết kiệm chi phí thường không sử dụng đèn hậu và tránh rắc rối khi phải đi dây vào ống yên, vì vậy việc có đèn hậu ít nhất cũng giúp chúng ta có thứ gì đó để báo hiệu cho ô tô biết chúng ta đang ở phía trước.
Mặc dù tôi đang phàn nàn về đèn hậu, nhưng phải nói rằng tôi rất hài lòng với toàn bộ chiếc xe.
Trong thời điểm mà rất nhiều xe đạp điện vẫn còn sở hữu những họa tiết lòe loẹt, pin gắn rời và hệ thống dây điện lộn xộn, kiểu dáng cuốn hút của chiếc xe này là một điều hiếm thấy.
Mức giá 1.699 đô la là một vấn đề nhỏ, nhưng không phải là không hợp lý nếu so sánh với những chiếc xe đạp điện có giá tương đương nhưng không đẹp bằng. Nhưng hiện đang được bán với giá 1.399 đô la kèm mã giảm giá, đây thực sự là một món hời cho một chiếc xe đạp điện lốp to giá cả phải chăng và kiểu dáng đẹp.