Trong những năm qua, sự tích hợp của các chuỗi cung ứng toàn cầu đã phục vụ tốt cho thế giới.Tuy nhiên, khi nền kinh tế phục hồi, nó đang chịu nhiều áp lực.
Trước khi một chiếc xe đạp mới lên đường hoặc lên núi, nó thường đã đi hàng nghìn km.
Xe đạp đường trường cao cấp có thể được sản xuất tại Đài Loan, hệ thống phanh của Nhật Bản, khung bằng sợi carbon của Việt Nam, lốp xe của Đức và bánh răng là Trung Quốc đại lục.
Những người muốn thứ gì đó đặc biệt có thể chọn một mô hình có động cơ, khiến nó phụ thuộc vào chất bán dẫn có thể đến từ Hàn Quốc.
Cuộc thử nghiệm lớn nhất đối với chuỗi cung ứng toàn cầu của thế giới do đại dịch COVID-19 gây ra hiện đang đe dọa chấm dứt hy vọng cho một ngày sắp tới, làm tê liệt nền kinh tế quốc tế và đẩy lạm phát lên, điều này có thể đẩy lãi suất chính thức lên.
Michael Kamahl, chủ cửa hàng xe đạp ở Sydney cho biết: “Thật khó để giải thích cho những người chỉ muốn mua một chiếc xe đạp cho đứa con 10 tuổi của họ, chứ đừng nói đến bản thân họ.
Sau đó là Liên minh Hàng hải Úc, có khoảng 12.000 thành viên và thống trị lực lượng lao động tại cảng.Do lương cao và sự năng nổ của các thành viên nên công đoàn không ngại tranh chấp lao động kéo dài.