Trong những năm qua, sự hội nhập của các chuỗi cung ứng toàn cầu đã mang lại nhiều lợi ích cho thế giới. Tuy nhiên, khi nền kinh tế phục hồi, nó đang phải chịu áp lực.
Trước khi một chiếc xe đạp mới lăn bánh trên đường phố hay leo núi, nó thường phải trải qua hàng nghìn kilômét.
Xe đạp đường trường cao cấp có thể được sản xuất tại Đài Loan, phanh là của Nhật Bản, khung sợi carbon là của Việt Nam, lốp xe là của Đức, và bộ truyền động là của Trung Quốc đại lục.
Những ai muốn một sản phẩm đặc biệt có thể chọn mẫu có động cơ, khiến nó phụ thuộc vào chất bán dẫn có thể đến từ Hàn Quốc.
Thử thách lớn nhất đối với chuỗi cung ứng toàn cầu do đại dịch COVID-19 gây ra hiện đang đe dọa chấm dứt mọi hy vọng về tương lai, làm tê liệt nền kinh tế quốc tế và đẩy lạm phát lên cao, điều này có thể làm tăng lãi suất chính thức.
“Thật khó để giải thích cho những người chỉ muốn mua một chiếc xe đạp cho đứa con 10 tuổi của họ, chứ đừng nói đến việc mua cho chính mình,” Michael Kamahl, chủ cửa hàng xe đạp ở Sydney, cho biết.
Tiếp theo là Liên đoàn Hàng hải Úc, với khoảng 12.000 thành viên và chi phối lực lượng lao động tại các cảng. Do mức lương cao và triển vọng nghề nghiệp đầy tham vọng của các thành viên, liên đoàn này không ngại các tranh chấp lao động kéo dài.