Ngoài các vấn đề về bảo trì và hệ thống treo, chúng tôi còn nhận được rất nhiều câu hỏi nhức nhối về hình dạng khung xe đạp leo núi. Một người thắc mắc tầm quan trọng của mỗi phép đo, cách chúng ảnh hưởng đến đặc điểm của xe và cách chúng tương tác với các yếu tố khác của hình dạng xe đạp và hệ thống treo. Chúng tôi sẽ xem xét sơ bộ một số phép đo hình học quan trọng nhất để làm sáng tỏ những tay đua mới — bắt đầu với khung phía dưới. cố gắng hết sức để đi đến những điểm chính ảnh hưởng đến hầu hết các xe đạp.
Chiều cao giá đỡ dưới cùng là số đo thẳng đứng từ mặt đất đến tâm BB của xe đạp khi hệ thống treo được kéo dài hoàn toàn. trung tâm của BB. Hai phép đo này có giá trị theo những cách khác nhau khi nhìn vào một chiếc xe đạp và xác định cách nó đi.
Điểm giảm BB thường là những gì người lái sử dụng để xem họ có thể cảm thấy như thế nào khi “lái” và “sử dụng” chiếc xe đạp. Độ giảm BB thêm thường dẫn đến việc người lái có cơ sở và tự tin hơn, họ cảm thấy như họ đang ngồi trên khung hơn là cưỡi nó. BB lún giữa các trục thường cho cảm giác tốt hơn BB cao hơn khi lái qua các ngã rẽ và bụi bẩn lộn xộn. Phép đo này thường được cố định và không bị ảnh hưởng bởi các kích thước lốp hoặc bánh xe khác nhau. khung có chip lật có thể nâng cao hoặc hạ thấp BB của chúng thêm 5-6mm, kết hợp với các góc và phép đo ảnh hưởng của chip khác. trong khi một cái khác phù hợp hơn cho một vị trí khác.
Chiều cao của BB tính từ sàn rừng là một biến số đa dạng hơn, với con chip lật di chuyển lên và xuống, thay đổi chiều rộng lốp, thay đổi chiều dài trục phuộc đến đỉnh, hỗn hợp bánh xe và bất kỳ chuyển động nào khác của một hoặc cả hai. .Yếu tố trong mối quan hệ của trục của bạn với độ bẩn. Sở thích về chiều cao B thường mang tính cá nhân, với một số tay đua thích cạo bàn đạp trên đá để tạo cảm giác lái xe, trong khi những người khác thích truyền động cao hơn, an toàn tránh gây hại.
Những thứ nhỏ nhặt có thể thay đổi chiều cao BB, tạo ra những thay đổi có ý nghĩa đối với cách xử lý của xe đạp. kích thước khác nhau và sẽ mang lại cho chiếc xe đạp một chút hương vị khác nhau.
Với bất kỳ loại xe đạp trọng lực nào, vị trí của bàn chân và bàn tay của bạn đặc biệt quan trọng vì chúng là điểm tiếp xúc duy nhất của bạn khi hạ xuống. Những con số này. Ngăn xếp là số đo thẳng đứng giữa một đường ngang qua BB và một đường ngang khác qua tâm của lỗ mở ống đầu phía trên. con số này trước khi mua khung để đảm bảo bạn có thể đạt được chiều cao tay lái mong muốn, so với BB drop Hiệu quả rất phù hợp với nhu cầu của bạn.
Cánh tay quay ngắn hơn và bộ phận bảo vệ chân đế tạo thêm một chút không gian và an toàn cho BB thấp hơn, nhưng bạn cần chú ý các ngón chân của mình khi đạp những tảng đá cao. Ví dụ, chiếc xe lớn mà tôi hiện đang đi có mức giảm BB 35mm, khiến cho chiếc xe đạp cảm thấy tuyệt vời ở tốc độ chậm hơn. khoảng 4mm giữa cổ cột an toàn và đáy của cổ ống nhỏ giọt để BB thấp hơn, dẫn đến ống ghế dài hơn hoặc tay quay dài hơn sẽ buộc tôi phải giảm hành trình ống nhỏ giọt của mình hoặc đi khung có kích thước nhỏ hơn;Mặt khác, những tay đua cao hơn sẽ được chèn nhiều cột an toàn hơn nhờ giảm thêm BB và nhiều ống ghế hơn, giúp họ có thêm sức mua trong khung.
Kích thước lốp là một cách dễ dàng để điều chỉnh độ cao BB và điều chỉnh tốt góc ống đầu của xe đạp mà không cần bất kỳ cuộc phẫu thuật lớn nào. phuộc, bàn đạp bên dưới chắc chắn sẽ có cảm giác khác biệt. Lưu ý rằng biểu đồ hình học xe đạp của bạn được đo với lốp dự phòng, vì vậy bạn có thể thử các cách kết hợp khác nhau để cải thiện trải nghiệm lái xe của mình.
Đây là một số trong nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chiều cao BB và có thể ảnh hưởng đến chiều cao BB. Bạn có ai khác muốn chia sẻ mà tất cả chúng ta đều có thể hưởng lợi không?
Tôi muốn đưa ra một góc nhìn khác. Điều gì sẽ xảy ra nếu nhiều người thích một chiếc xe đạp BB thấp, nhưng thực tế là do ghi đông quá thấp? Bởi vì sự chênh lệch độ cao giữa BB và tay lái thực sự quan trọng đối với việc xử lý, và theo ý kiến ​​của tôi hầu hết các xe đạp có ống đầu quá ngắn (ít nhất là đối với kích thước lớn) và thường được bán dưới thân khi xe đạp được bán Không có nhiều miếng đệm.
Còn đối với cực thì sao? Một ống định hướng dài hơn trong một ống đầu ngắn hơn gây ra nhiều uốn cong hơn. Thay đổi chiều cao của tay lái sẽ tăng “ngăn xếp” mà không ảnh hưởng đến độ uốn cong của ống định hướng.
Vâng, vâng, tôi có một thân 35mm với các miếng đệm và một thân 35mm… nhưng bài đánh giá của tôi không phải là làm thế nào để có một tay lái cao hơn. chênh lệch độ cao giữa tay lái và BB.
BB thay đổi trong quá trình thiết lập hệ thống treo. Người lái đặt độ võng, có thể thay đổi độ cao và độ giảm của BB. cho rằng cài đặt võng có tác động lớn hơn (độ cao, độ rơi) so với lốp xe hoặc chip lật.
Bạn đưa ra một điểm chắc chắn rằng độ chùng có ảnh hưởng đáng kể đến cả hai phép đo. một bảng hình học với độ võng 20% ​​và 30%, mặc dù có thể có một số tay đua không có độ võng phía trước và phía sau cân bằng.
Sự khác biệt là do chiều cao bb so với mặt đất và bề mặt tiếp xúc của bánh xe, không phải tâm quay của bánh xe.
Bất kỳ giá trị nào của số giảm bb đều là một huyền thoại được duy trì tốt và dễ hiểu đối với bất kỳ ai có kinh nghiệm với xe đạp bánh nhỏ như bmx, brompton hoặc moulton.
BB thấp hơn không có nghĩa là ống yên dài hơn, hoàn toàn không có ý nghĩa, đặc biệt nếu bạn đang nói về việc điều chỉnh độ cao BB bằng lốp và dĩa, v.v. Không có điều chỉnh nào sẽ kéo căng hoặc thu nhỏ ống yên đó. Có, nếu bạn rút ngắn phuộc nhiều, ống yên sẽ dốc xuống và thùng phía trên hiệu quả sẽ co lại một chút, có thể cần phải di chuyển yên trở lại đường đua, và sau đó Yên xe cần được hạ xuống một chút, nhưng nó vẫn không thực sự Thay đổi chiều dài ống yên.
Ý tưởng tuyệt vời, cảm ơn. Lời giải thích của tôi có thể rõ ràng hơn trong phần đó. Điều tôi muốn truyền đạt là nếu kỹ sư khung hạ BB xuống trong khi vẫn giữ nguyên chiều cao của đầu ống ngồi / mở ống ghế, ống ghế sẽ dài hơn , điều này có thể gây ra vấn đề với sự phù hợp của ống nhỏ giọt.
Công bằng mà nói, mặc dù tôi không chắc tại sao cần phải giữ vị trí chính xác của phần trên cùng của ống yên.
Đặc biệt, xe đạp thử nghiệm, mục đích sử dụng điển hình của chúng nằm trong khoảng từ +25 đến + 120mm BB.
Thành thật mà nói, của tôi là một tùy chọn tùy chỉnh với +25 dự định về 0 với người lái tại chỗ. nếu nó được đưa ra khỏi đường piste.
Đối với hardtail tùy chỉnh tiếp theo, tôi đã hoàn thành tệp CAD, bao gồm cả trang “Shall”. Đó là các điều khoản trên BB.
Tôi muốn xem một số phép đo độ rơi thực tế từ những người đi xe đạp ở trạng thái chùng xuống. Độ cứng của tôi là từ -65 đến -75 tùy thuộc vào vị trí của lệch tâm. Tôi chạy thấp hơn và nó giữ dây tốt hơn ở các góc và tôi cảm thấy nhiều hơn trồng ở bãi cỏ dài.
Sai, cả hai đều đúng. Độ giảm B được đo tương ứng với việc bỏ cuộc, kích thước bánh xe không thay đổi điều này, mặc dù chiều dài phuộc thì có. Chiều cao B được đo từ mặt đất và sẽ tăng hoặc giảm khi kích thước lốp thay đổi. thường có BB rơi nhiều hơn, vì vậy chiều cao BB của họ tương tự như xe đạp bánh nhỏ hơn.
Nhập email của bạn để nhận tin tức về xe đạp leo núi hàng đầu, cùng với các lựa chọn sản phẩm và ưu đãi được gửi đến hộp thư đến của bạn hàng tuần.