Ngoài các vấn đề về bảo dưỡng và hệ thống treo, chúng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi hóc búa về hình học khung xe đạp leo núi. Người ta tự hỏi mỗi số đo quan trọng đến mức nào, chúng ảnh hưởng đến đặc tính vận hành ra sao, và chúng tương tác với các yếu tố khác của hình học xe và bố trí hệ thống treo như thế nào. Chúng ta sẽ cùng xem xét sơ lược một số số đo hình học quan trọng nhất để làm sáng tỏ cho những người mới bắt đầu – bắt đầu từ trục giữa. Gần như không thể bao quát mọi khía cạnh về cách một số đo khung ảnh hưởng đến cảm giác lái của xe, vì vậy chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để đề cập đến những điểm chính ảnh hưởng đến hầu hết các loại xe.
Chiều cao trục giữa (BB height) là khoảng cách thẳng đứng từ mặt đất đến tâm của trục giữa xe đạp khi hệ thống giảm xóc được kéo giãn hoàn toàn. Một phép đo khác, độ chênh lệch trục giữa (BB drop), là khoảng cách thẳng đứng từ một đường thẳng nằm ngang đi qua tâm của trục bánh xe đạp đến một đường thẳng song song với tâm của trục giữa. Hai phép đo này có giá trị theo những cách khác nhau khi xem xét một chiếc xe đạp và xác định cảm giác khi lái xe.
Việc điều chỉnh độ cao trục giữa (BB) thường được người lái sử dụng để xem họ cảm thấy thế nào khi "ngồi" và "sử dụng" xe. Độ hạ thấp trục giữa thường giúp người lái vững vàng và tự tin hơn, cảm giác như đang ngồi trên khung xe chứ không phải đang cưỡi nó. Trục giữa có độ võng giữa hai trục bánh xe thường cho cảm giác tốt hơn so với trục giữa cao hơn khi vào cua và đi trên địa hình gồ ghề. Thông số này thường cố định và không bị ảnh hưởng bởi kích thước lốp hoặc bánh xe khác nhau. Tuy nhiên, chip lật (flip chip) thường thay đổi một trong những thay đổi về hình học. Nhiều khung xe có chip lật có thể nâng hoặc hạ trục giữa lên 5-6mm, kết hợp với các góc và thông số khác của chip. Tùy thuộc vào tuyến đường và sở thích của bạn, điều này có thể thay đổi xe sao cho một thiết lập phù hợp với một đoạn đường cụ thể, trong khi thiết lập khác lại phù hợp hơn với một địa điểm khác.
Chiều cao của trục giữa (BB) so với mặt đất là một biến số khá đa dạng, phụ thuộc vào vị trí của chip lật, sự thay đổi chiều rộng lốp, chiều dài từ trục phuộc đến đỉnh phuộc, sự kết hợp các loại bánh xe, và bất kỳ sự thay đổi nào khác của một hoặc cả hai yếu tố này. Hãy xem xét mối quan hệ giữa trục bánh xe và mặt đất. Sở thích về chiều cao trục giữa thường mang tính cá nhân, một số người thích để bàn đạp cọ xát vào đá để có cảm giác lái chắc chắn hơn, trong khi những người khác lại thích vị trí truyền động cao hơn, an toàn hơn.
Những chi tiết nhỏ có thể làm thay đổi chiều cao trục giữa (BB height), tạo ra những thay đổi đáng kể về khả năng điều khiển xe. Ví dụ, phuộc Fox 38 170mm x 29in có đường kính đỉnh phuộc là 583,7mm, trong khi cùng kích thước đó lại có chiều dài 586mm. Tất cả các loại phuộc khác trên thị trường đều có kích thước khác nhau và sẽ mang lại cho xe một cảm giác khác biệt.
Với bất kỳ chiếc xe đạp đổ dốc nào, vị trí đặt chân và tay đặc biệt quan trọng vì chúng là điểm tiếp xúc duy nhất của bạn khi đổ dốc. Khi so sánh chiều cao và độ rơi của trục giữa (BB drop) của hai khung xe khác nhau, việc xem xét chiều cao tổng thể (stack height) so với các thông số này có thể hữu ích. Stack là phép đo theo chiều dọc giữa một đường ngang đi qua trục giữa và một đường ngang khác đi qua tâm của lỗ ống đầu trên. Mặc dù có thể điều chỉnh stack bằng cách sử dụng các miếng đệm phía trên và phía dưới ghi đông, nhưng tốt hơn hết bạn nên xem xét thông số này trước khi mua khung xe để đảm bảo bạn có thể đạt được chiều cao ghi đông mong muốn, so với độ rơi của trục giữa (BB drop) thì rất phù hợp với nhu cầu của bạn.
Tay quay ngắn hơn và tấm chắn bảo vệ tạo thêm một chút không gian và sự an toàn cho vị trí trục giữa thấp hơn, nhưng bạn cần cẩn thận với ngón chân khi đạp xe qua những tảng đá cao. Đối với những người có chân ngắn hơn, việc tăng độ hạ trục giữa cũng đòi hỏi chiều dài ống yên ngắn hơn để phù hợp với hành trình điều chỉnh độ cao yên mong muốn. Ví dụ, chiếc xe tôi đang đi có độ hạ trục giữa 35mm, giúp xe vận hành tốt ở tốc độ chậm. Với tay quay 165mm được lắp đặt, tôi gần như không thể lắp được cọc yên điều chỉnh độ cao 170mm vào ống yên dài 445mm của khung xe. Có khoảng 4mm giữa vòng kẹp ống yên và đáy vòng kẹp cọc yên điều chỉnh độ cao, vì vậy việc hạ trục giữa xuống, dẫn đến ống yên dài hơn hoặc tay quay dài hơn sẽ buộc tôi phải giảm hành trình điều chỉnh độ cao yên hoặc sử dụng khung xe nhỏ hơn; cả hai lựa chọn đó đều không hấp dẫn. Mặt khác, những người cao hơn sẽ có thể lắp ống yên sâu hơn nhờ độ hạ trục giữa và ống yên dài hơn, giúp ghi đông của họ có lực nâng lớn hơn trong khung xe.
Kích thước lốp là một cách dễ dàng để điều chỉnh chiều cao trục giữa (BB height) và thực hiện các điều chỉnh nhỏ cho góc ống đầu xe mà không cần phải thay đổi lớn. Nếu xe đạp của bạn đi kèm với bộ lốp 2.4 inch và bạn lắp phuộc sau 2.35 inch và phuộc trước 2.6 inch, chắc chắn bàn đạp sẽ cho cảm giác khác biệt. Lưu ý rằng bảng thông số hình học của xe đạp được đo với lốp dự phòng, vì vậy bạn có thể thử các kết hợp khác nhau để cải thiện trải nghiệm đạp xe của mình.
Đây là một số trong nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chiều cao BB và có thể tác động đến chiều cao BB. Bạn có thêm yếu tố nào khác muốn chia sẻ để chúng ta cùng được hưởng lợi không? Vui lòng viết chúng xuống phần bình luận bên dưới.
Tôi muốn đưa ra một góc nhìn khác. Điều gì sẽ xảy ra nếu nhiều người thích xe đạp có trục giữa thấp, nhưng thực chất là do ghi đông quá thấp? Bởi vì sự chênh lệch chiều cao giữa trục giữa và ghi đông thực sự quan trọng đối với khả năng điều khiển, và theo ý kiến ​​của tôi, hầu hết các xe đạp đều có ống đầu quá ngắn (ít nhất là đối với kích thước lớn) và thường được bán kèm với cọc yên mà không có nhiều miếng đệm.
Còn về phần tay lái thì sao? Ống lái dài hơn trong ống đầu ngắn hơn sẽ gây ra độ uốn cong lớn hơn. Thay đổi chiều cao tay lái sẽ làm tăng "chiều cao tổng thể" mà không ảnh hưởng đến độ uốn cong của ống lái.
Vâng, tôi có một cọc lái 35mm với vòng đệm 35mm và một cọc lái khác… nhưng bài đánh giá của tôi không phải về cách để có ghi đông cao hơn. Lý do là vì ghi đông của xe có thể quá thấp, nhiều người thích vị trí trục giữa thấp vì nó làm tăng sự chênh lệch chiều cao giữa ghi đông và trục giữa.
Chiều cao và độ hạ của trục giữa (BB) thay đổi trong quá trình thiết lập hệ thống treo. Người lái thiết lập độ võng (sag), điều này có thể thay đổi chiều cao và độ hạ của trục giữa. Chiều cao trục giữa thay đổi khi hệ thống treo trải qua chu kỳ nén và đàn hồi trong quá trình vận hành, nhưng thường giữ nguyên chiều cao đã thiết lập trong quá trình thiết lập độ võng. Tôi nghĩ rằng cài đặt độ võng có tác động lớn hơn (chiều cao, độ hạ) so với lốp xe hoặc các miếng đệm lật (flip chips).
Bạn đã đưa ra một luận điểm rất xác đáng rằng độ võng có ảnh hưởng đáng kể đến cả hai phép đo. Chúng ta phải sử dụng các điểm cố định khi so sánh các loại xe đạp, và độ võng của mỗi người là khác nhau, đó là lý do tại sao tôi sử dụng các con số trước khi điều chỉnh độ võng. Sẽ rất tuyệt nếu tất cả các công ty cũng chia sẻ một bảng hình học với độ võng 20% ​​và 30%, mặc dù có thể có một số người lái xe không có độ võng trước và sau cân bằng.
Sự khác biệt này là do chiều cao của trục giữa so với mặt đất và bề mặt tiếp xúc của bánh xe, chứ không phải do tâm quay của bánh xe.
Bất kỳ giá trị nào của chỉ số độ rơi trục giữa (bb drop number) đều là một huyền thoại được duy trì tốt và dễ hiểu đối với bất kỳ ai có kinh nghiệm với các loại xe đạp bánh nhỏ như BMX, Brompton hoặc Moulton.
Chiều cao trục giữa (BB) thấp hơn không có nghĩa là ống yên dài hơn. Điều này hoàn toàn không hợp lý, đặc biệt là khi bạn đang nói về việc điều chỉnh chiều cao trục giữa bằng cách sử dụng lốp và phuộc, v.v. Ống yên có chiều dài cố định trên một khung xe nhất định, và không có điều chỉnh nào có thể làm giãn hoặc co ống yên đó. Đúng là nếu bạn rút ngắn phuộc nhiều, ống yên sẽ dốc hơn và phần trên của phuộc sẽ co lại một chút, có thể cần phải di chuyển yên xe về phía sau, và sau đó cần phải hạ thấp yên xe một chút, nhưng điều đó vẫn không thực sự thay đổi chiều dài ống yên.
Ý tưởng tuyệt vời, cảm ơn bạn. Phần giải thích của tôi có thể sẽ rõ ràng hơn ở mục đó. Điều tôi muốn truyền đạt là nếu kỹ sư thiết kế khung xe hạ thấp trục giữa (BB) trong khi vẫn giữ nguyên chiều cao của phần trên ống yên/lỗ mở, thì ống yên sẽ dài ra, điều này có thể gây ra vấn đề khi lắp đặt cọc yên điều chỉnh độ cao.
Cũng hợp lý. Mặc dù tôi không chắc tại sao lại cần phải giữ nguyên vị trí chính xác của đỉnh ống yên xe.
Đặc biệt là các loại xe đạp địa hình, phạm vi sử dụng điển hình của chúng nằm trong khoảng từ +25 đến +120mm BB.
Thẳng thắn mà nói, hệ thống giảm xóc của tôi là loại tùy chỉnh với độ nghiêng +25, được thiết kế để về 0 khi người lái ngồi trên xe. Điều này được thực hiện để đáp ứng các yêu cầu, bởi vì không có gì tệ hơn việc bỏ tiền mua một hệ thống giảm xóc mà lại khiến bàn đạp bị lún sâu xuống đất nếu xe bị mất kiểm soát khi đi trên đường mòn.
Đối với chiếc xe đạp leo núi khung cứng đặt làm riêng tiếp theo, tôi đã hoàn thành file CAD, bao gồm cả trang “Shall”. Đó là các điều khoản về BB.
Tôi rất muốn xem một số số đo thực tế về độ võng của phuộc từ các tay đua xe đạp. Phuộc cứng của tôi có độ võng nằm trong khoảng từ -65 đến -75 tùy thuộc vào vị trí của bộ chỉnh độ nghiêng. Tôi điều chỉnh độ võng thấp hơn và nó giữ được độ ổn định tốt hơn khi vào cua, đồng thời tôi cảm thấy chắc chắn hơn khi đi trên cỏ cao.
Sai, cả hai đều đúng. Độ hạ trục giữa (BB drop) được đo tương đối so với vị trí càng phuộc, kích thước bánh xe không làm thay đổi điều này, mặc dù chiều dài càng phuộc có ảnh hưởng. Chiều cao trục giữa (BB height) được đo từ mặt đất và sẽ tăng hoặc giảm khi kích thước lốp thay đổi. Đó là lý do tại sao xe đạp có bánh xe lớn thường có độ hạ trục giữa lớn hơn, để chiều cao trục giữa của chúng tương tự như xe đạp có bánh xe nhỏ.
Nhập email của bạn để nhận tin tức hàng đầu về xe đạp leo núi, cùng với các sản phẩm nổi bật và ưu đãi được gửi đến hộp thư của bạn mỗi tuần.