Hãng Specialized đã từ bỏ thiết kế thông thường của họ để chuyển sang sử dụng càng sau có khớp xoay linh hoạt.
Phí thành viên bên ngoài được tính hàng năm. Chỉ cư dân Hoa Kỳ mới được đăng ký ấn phẩm in. Bạn có thể hủy tư cách thành viên bất cứ lúc nào, nhưng sẽ không được hoàn lại tiền đã thanh toán. Sau khi hủy, bạn vẫn có quyền truy cập vào tư cách thành viên cho đến hết năm đã thanh toán. Xem thêm chi tiết
Đôi khi, một số cải tiến mới nhất trong ngành công nghiệp xe đạp dường như làm tăng thêm sự phức tạp hơn là lợi ích mang lại. Nhưng không phải tất cả đều là tin xấu. Cũng có một số ý tưởng tuyệt vời để làm cho xe đạp đơn giản và tốt hơn.
Đôi khi, thiết kế tốt là việc loại bỏ những thứ không cần thiết, thay vì thiết kế hệ thống treo quá phức tạp hoặc thêm các thiết bị điện tử. Ở mức tốt nhất, sự đơn giản có nghĩa là làm cho xe đạp nhẹ hơn, êm hơn, rẻ hơn, dễ bảo trì hơn và đáng tin cậy hơn. Nhưng không chỉ vậy. Một giải pháp đơn giản hơn cũng có sự thanh lịch và khéo léo.
Transition đã loại bỏ hệ thống bệ treo cho mẫu Spur và thay vào đó sử dụng hệ thống hỗ trợ đàn hồi đơn giản hơn.
Có một lý do tại sao hầu hết các xe đạp XC hiện nay đều sử dụng "trục xoay linh hoạt" thay vì trục xoay truyền thống với vòng bi hoặc bạc lót. Trục xoay linh hoạt nhẹ hơn, loại bỏ nhiều bộ phận nhỏ (vòng bi, bu lông, vòng đệm…) và giảm bảo trì. Trong khi vòng bi cần được thay thế mỗi mùa, các trục xoay linh hoạt được thiết kế cẩn thận sẽ bền bỉ suốt vòng đời của khung xe. Các trục xoay ở phía sau khung xe, dù là trên thanh chống yên hay thanh chống xích, thường chỉ quay được vài độ trong hành trình của hệ thống giảm xóc. Điều này có nghĩa là vòng bi có thể bị móp và mòn nhanh hơn, trong khi các bộ phận khung linh hoạt làm bằng carbon, thép hoặc thậm chí nhôm có thể dễ dàng chịu được phạm vi chuyển động này mà không bị mỏi. Hiện nay, chúng thường được tìm thấy trên các xe đạp có hành trình giảm xóc 120mm trở xuống, nhưng các trục xoay linh hoạt cho hành trình dài hơn cũng đã được chế tạo, và tôi nghi ngờ chúng ta sẽ thấy nhiều hơn nữa khi công nghệ sản xuất được cải thiện.
Đối với những người đam mê xe đạp leo núi, lợi ích của hệ thống truyền động một đĩa có vẻ hiển nhiên đến mức gần như không cần bàn cãi. Chúng cho phép chúng ta loại bỏ bộ chuyển số trước, dây cáp và (thường là) bộ dẫn xích, trong khi vẫn cung cấp nhiều lựa chọn số. Nhưng đối với những người mới bắt đầu, sự đơn giản của cần gạt số đơn giản hơn lại có lợi hơn. Chúng không chỉ dễ lắp đặt và bảo trì hơn mà còn dễ điều khiển hơn vì bạn chỉ cần nghĩ đến một cần gạt số và các bánh răng được phân phối liên tục.
Mặc dù không hoàn toàn mới, nhưng hiện nay bạn có thể mua những chiếc xe đạp địa hình khung cứng cấp thấp với hệ thống truyền động một đĩa khá tốt. Đây là một điều rất tốt cho những người mới bắt đầu tham gia môn thể thao này.
Tôi chắc chắn sẽ có rất nhiều lời chỉ trích khi bảo vệ hệ thống treo một điểm, nhưng chúng ta hãy cùng xem xét. Có hai lời chỉ trích đối với xe đạp có hệ thống treo một điểm. Lời chỉ trích đầu tiên liên quan đến hệ thống phanh và áp dụng cho cả xe đạp có hệ thống treo một điểm kiểu liên kết cũng như xe đạp có hệ thống treo một điểm thực sự.
Lý do chính để sử dụng bố cục trên trục đơn điều khiển bằng liên kết (thiết kế phổ biến nhất hiện nay) là để giảm thiểu và điều chỉnh đặc tính chống nâng, tức là tác động của lực phanh lên hệ thống treo. Điều này được cho là cho phép hệ thống treo di chuyển tự do hơn trên các gờ giảm tốc khi phanh. Nhưng trên thực tế, điều đó không phải là vấn đề lớn. Trên thực tế, giá trị chống nâng cao điển hình của trục đơn giúp chúng chống lại hiện tượng chúi đầu khi phanh, làm cho chúng ổn định hơn khi phanh, và tôi nghĩ hiệu quả này rõ rệt hơn nhiều. Điều đáng nói là trong những năm qua, xe đạp trục đơn điều khiển bằng liên kết từ các công ty như đã giành được nhiều cúp thế giới và các cuộc đua.
Lời chỉ trích thứ hai chỉ áp dụng cho những chiếc xe máy thực sự có trục đơn, nơi giảm xóc được gắn trực tiếp trên càng sau. Chúng thường thiếu sự tiến triển của khung xe, điều đó có nghĩa là bất kỳ sự tiến triển hay "tăng" nào về độ cứng lò xo đều phải đến từ giảm xóc. Với hệ thống liên kết tiến triển, lực giảm chấn cũng tăng lên ở cuối hành trình, giúp ngăn ngừa hiện tượng chạm đáy hơn nữa.
Trước hết, cần phải chỉ ra rằng một số thiết kế phức tạp hơn, như của Specialized, không tiên tiến hơn một số hệ thống giảm xóc đơn giản. Ngoài ra, với các loại giảm xóc khí hiện đại, việc điều chỉnh lò xo bằng các miếng đệm thể tích rất dễ dàng. Tùy thuộc vào người bạn hỏi, tỷ lệ giảm chấn phụ thuộc vào hành trình từ các liên kết tiến bộ không phải lúc nào cũng tốt. Đó là lý do tại sao Specialized chế tạo một chiếc xe đạp đổ dốc với liên kết tiến bộ để điều khiển lò xo (cuộn) và liên kết tuyến tính để điều khiển bộ giảm chấn.
Đúng là hệ thống liên kết tiến triển có thể hoạt động tốt hơn đối với một số người và một số loại giảm xóc, nhưng với thiết lập giảm xóc phù hợp, hệ thống một điểm tựa thực sự hoạt động rất tốt. Bạn chỉ cần một lò xo tiến triển hơn và/hoặc độ võng ít hơn một chút. Nếu bạn không tin tôi, bạn có thể đọc những đánh giá tích cực về xe đạp sử dụng hệ thống một điểm tựa từ những người thử nghiệm khác ở đây và đây.
Tuy nhiên, tôi vẫn nghĩ rằng hệ thống treo liên kết đa điểm nhìn chung tốt hơn về mặt hiệu suất. Nhưng với bộ giảm xóc phù hợp, hệ thống treo một điểm xoay hoạt động tốt không kém đối với những người không phải là chuyên gia về địa hình hiểm trở, và việc thay thế bạc đạn dễ dàng hơn khiến chúng trở thành lựa chọn hợp lý cho những người thường xuyên đi xe trong điều kiện bùn lầy.
Có rất nhiều cách phức tạp để tối ưu hóa hiệu suất hệ thống treo: các khớp nối cầu kỳ, bộ giảm xóc đắt tiền, con lăn dẫn hướng. Nhưng chỉ có một cách chắc chắn giúp xe máy giảm xóc tốt hơn: tăng hành trình hệ thống treo.
Việc tăng hành trình giảm xóc không nhất thiết làm tăng trọng lượng, chi phí hoặc độ phức tạp, nhưng nó về cơ bản làm thay đổi hiệu quả hấp thụ chấn động của xe đạp. Mặc dù không phải ai cũng muốn một chiếc xe đạp êm ái, bạn vẫn có thể sử dụng chiếc xe đạp đường dài yêu thích của mình bằng cách giảm độ võng, sử dụng khóa giảm xóc hoặc thêm miếng đệm thể tích, nhưng bạn không thể sử dụng nó như một chiếc xe đạp đường ngắn êm ái hơn, nếu không nó sẽ bị chạm đáy.
Tôi không nói rằng mọi người nên đi xe đạp đổ dốc, nhưng việc tăng thêm 10mm hành trình giảm xóc cho xe địa hình có thể đơn giản và hiệu quả hơn trong việc cải thiện khả năng bám đường, độ bám và sự thoải mái so với thiết kế hệ thống treo phức tạp hơn.
Tương tự, có rất nhiều cách tinh vi để cải thiện hiệu suất phanh, chẳng hạn như đĩa phanh thông gió, đĩa phanh hai mảnh, má phanh có cánh tản nhiệt và cần phanh. Hầu hết những phương pháp này đều làm tăng chi phí và đôi khi gây ra vấn đề. Má phanh có cánh tản nhiệt thường phát ra tiếng kêu lạch cạch, và cần phanh có thể làm trầm trọng thêm sự không nhất quán hoặc độ rơ trong hệ thống thủy lực.
Ngược lại, rôto lớn hơn cải thiện công suất, khả năng làm mát và độ ổn định mà không làm tăng độ phức tạp. So với rôto 200mm, rôto 220mm sẽ tăng công suất khoảng 10% đồng thời cung cấp diện tích bề mặt lớn hơn để tản nhiệt. Chắc chắn, chúng nặng hơn, nhưng trong trường hợp rôto, đĩa chỉ nặng khoảng 25 gram, và trọng lượng tăng thêm giúp hấp thụ nhiệt trong quá trình phanh gấp. Để đơn giản hơn, bạn có thể thử rôto 220mm và phanh hai piston thay vì rôto 200mm và phanh bốn piston; phanh hai piston dễ bảo trì hơn và có trọng lượng và công suất tương đương.
Tôi không muốn tạo ấn tượng là người phản đối công nghệ. Tôi yêu thích công nghệ giúp xe đạp hoạt động tốt hơn, ngay cả khi đó chỉ là một bộ phận nhỏ. Tôi rất thích các loại cọc yên điều chỉnh độ cao hành trình dài, líp 12 tốc độ, miếng lót lốp và lò xo khí dung tích lớn vì chúng mang lại lợi ích thiết thực. Nhưng nếu một thiết kế với ít bộ phận hơn vẫn hoạt động tốt trong thực tế, tôi vẫn thích chọn cách tiếp cận đơn giản hơn. Không chỉ là tiết kiệm vài gram hay vài phút trong xưởng; một giải pháp đơn giản mà hiệu quả cũng có thể gọn gàng và thanh lịch hơn.
Đăng ký để nhận tin tức, câu chuyện, đánh giá và ưu đãi đặc biệt mới nhất từ ​​Beta và các thương hiệu liên kết của chúng tôi, được gửi trực tiếp vào hộp thư đến của bạn.