Anh ấy quan tâm đến mọi thứ liên quan đến công nghệ, khoa học và nhiếp ảnh, và thích chơi yo-yo (biểu diễn yo-yo) trong thời gian rảnh. Anh ấy là một nhà văn sống ở thành phố New York. Anh ấy quan tâm đến mọi thứ liên quan đến công nghệ, khoa học và nhiếp ảnh, và thích chơi yo-yo trong thời gian rảnh. Theo dõi anh ấy trên Twitter.
Mặc dù cá nhân tôi thường thích sử dụng xe đạp điện nhẹ với hệ thống động cơ được giấu kín, nhưng những loại xe đạp điện này thường có động cơ yếu hơn và giá thành cao hơn. Đôi khi, bạn chỉ muốn một chiếc xe đạp điện mạnh mẽ mà không quá tốn tiền - nhưng không phải hy sinh quá nhiều về chất lượng. Vì vậy, chiếc xe này có thể đáp ứng nhu cầu của bạn.
Kể từ khi ra mắt vào năm 2019, Lectric đã tạo nên cơn sốt trên thị trường xe đạp điện Mỹ. Công ty này thực chất chỉ bán một loại xe đạp điện duy nhất, nhưng họ cung cấp cả khung tiêu chuẩn và khung có thể bước thấp hơn cho những người thích chiều cao đứng thấp hơn (tôi đã thử loại sau). Giờ đây, ở phiên bản 2.0 - với việc bổ sung phuộc giảm xóc và lốp xe hẹp hơn một chút - xe đạp điện với giá 949 đô la Mỹ (được bán từ giá bán lẻ đề xuất là 1.099 đô la Mỹ) mang lại sức mạnh và sự kết hợp các chức năng rất ấn tượng, bao gồm cả vận chuyển hàng hóa.
Khi mở hộp, điều đầu tiên gây ấn tượng với tôi - dù nó đã được lắp ráp hoàn chỉnh - là cảm giác khi lắp ráp. Chất lượng chế tạo vượt trội so với mức giá, và các dây cáp cũng được quản lý gọn gàng mà vẫn dễ dàng sửa chữa.
Mặc dù không thể sử dụng thương hiệu nổi bật, nhưng lớp sơn có độ bóng rất đẹp, tạo cảm giác sang trọng hơn nhiều so với nhiều xe đạp điện giá rẻ. Điều đáng chú ý là Lectric thậm chí còn sơn cả phuộc giảm xóc cho phù hợp với phần còn lại của xe; hầu hết các xe đạp điện khác ở mức giá này thậm chí còn không bận tâm đến điều đó.
Mặc dù đôi khi tôi lo lắng về độ bền của một số xe đạp giá rẻ theo thời gian, nhưng chiếc xe này tạo ấn tượng rằng nó sẽ không còn phù hợp để dùng ở bãi rác trong vòng hai năm. Tất nhiên, kết quả mới là bằng chứng rõ ràng nhất – dù sao thì công ty cũng chỉ mới thành lập được vài năm – nhưng đây là một ấn tượng ban đầu tích cực.
Tất nhiên rồi, nếu bạn muốn đi xe đạp như bình thường nhưng cần một chút trợ lực, thì đây không phải là loại xe đạp điện dành cho bạn. Mặc dù có thể đạp thoải mái, ngoài việc đi dạo thong thả trên địa hình bằng phẳng, bạn cũng có thể muốn sử dụng động cơ cho những việc khác - tôi đoán nhiều người sẽ sử dụng chiếc xe này như một chiếc xe máy.
Vì vậy, thật tốt khi động cơ này có đủ công suất. Ngay cả khi tôi chỉ sử dụng ga, động cơ 500W mạnh mẽ cũng có thể dễ dàng đưa tôi, với trọng lượng nặng nề, lên dốc. Tất nhiên, khi bạn bỏ công sức vào thì sẽ thu được lợi ích tối đa, nhưng bạn không cần phải làm vậy.
Chiếc xe đạp này chỉ được trang bị cảm biến nhịp đạp cơ bản (không có cảm biến mô-men xoắn), vì vậy không có gì để nhận xét về trải nghiệm đạp xe. Lưu ý rằng đây không phải là lời chỉ trích dành cho Lectric - tôi chưa bao giờ kiểm tra xem xe đạp điện dưới 1.000 đô la có cảm biến mô-men xoắn hay không, và chúng thường chỉ xuất hiện khi giá vượt quá 2.000 đô la.
Nhưng dù sao đi nữa, Lectric rõ ràng được thiết kế theo hướng tăng tốc nhanh, và tốc độ hỗ trợ khởi động khá nhanh, chứ không phải là sự hỗ trợ dần dần như một số xe đạp điện dựa trên nhịp điệu. Trước khi bạn thực sự cảm nhận được động cơ khởi động, nó cần quay khoảng nửa vòng đến một vòng tròn. Nếu không có tay ga, đây sẽ là một vấn đề khi dừng đèn đỏ hoặc ở chân núi.
Cũng giống như nhiều xe đạp điện có tích hợp ga, tôi thấy rằng khi dừng lại, tôi không cần sang số mà chỉ cần dùng ga để tăng tốc, rồi quay lại đạp khi đạt tốc độ thoải mái. Đây là một lựa chọn rất phổ biến, ngay cả khi bạn cũng thích đạp bằng bàn đạp như tôi, vì tôi có thể dễ dàng vượt xe từ đèn đỏ và cảm thấy an toàn hơn trên đường.
Nhờ lốp xe chắc chắn và phuộc giảm xóc điều chỉnh tốt, chiếc xe này mang lại trải nghiệm lái thoải mái hơn so với hầu hết các xe bánh 20 inch (hoặc nhiều xe đạp nói chung). Trên thực tế, chiếc xe tôi dùng để đánh giá có thêm cọc yên giảm xóc, giúp việc lái xe cực kỳ thoải mái.
Nếu mục tiêu chính của bạn khi đi xe đạp điện là sự thoải mái, điều đó thật tuyệt vời — đối với nhiều người, đó là vấn đề về khả năng tiếp cận — nhưng tôi hy vọng trong tương lai sẽ có những lựa chọn nhẹ hơn cho xe đạp điện. Về sở thích cá nhân của tôi, tôi nghĩ rằng lốp xe dày và hệ thống giảm xóc là hơi quá mức cần thiết và gây thêm bất tiện, đặc biệt là đối với cư dân thành thị.
Một mặt, vành xe lốp to đồng nghĩa với việc khó tìm lốp thay thế khi chúng bị nổ; theo kinh nghiệm của tôi, các cửa hàng xe đạp thường thậm chí không có sẵn loại lốp to này, và họ cũng thường không muốn sử dụng lốp to cho xe đạp điện. Lốp bóng cũ trên vành hẹp truyền thống vẫn có thể cung cấp độ giảm xóc đáng kể, đồng thời mang lại cảm giác lái linh hoạt hơn và dễ tìm lốp thay thế hơn.
Mặt khác, mặc dù đường kính bánh xe nhỏ, các bộ phận chắc chắn cũng đồng nghĩa với việc chiếc xe đạp này trở thành một trong những chiếc xe đạp điện nặng hơn 67 pound (khoảng 30 kg) mà tôi đã thử nghiệm. Sau khi thử nghiệm hàng chục chiếc xe đạp điện trong một căn hộ nhỏ ở New York, tôi bắt đầu nhận ra rằng ngay cả với xe đạp điện, việc giảm cân ở một số chỗ cũng rất hữu ích.
Nếu bạn định cất xe đạp trong gara hoặc khóa ở một vị trí an toàn dưới đất, thì điều này không thành vấn đề, nhưng nó sẽ trở nên bất tiện hơn đối với những người sống ở thành phố, những người có thể phải thường xuyên kéo xe đạp lên cầu thang các căn hộ, hoặc đối với những người đi lại bằng nhiều phương tiện khác nhau, những người muốn mang xe đạp lên tàu hỏa. Đây không phải là loại xe đạp gấp mà tôi có thể ném vào giỏ hàng và mang vào siêu thị, giống như tôi có thể mang theo chiếc xe đạp mỏng manh kia.
Công bằng mà nói, điều tương tự cũng đúng với mọi loại xe đạp gấp lốp to mà tôi từng thấy, vì vậy đây không chỉ là một phát hiện ngẫu nhiên. Và tôi nhận ra rằng đối với nhiều khách hàng, Fat Tire là một thương hiệu chuyên nghiệp, chứ không phải là kẻ nói dối. Nhưng với việc công ty hiện chỉ bán những sản phẩm này, tôi hy vọng công ty sẽ xem xét các lựa chọn nhẹ hơn trong tương lai.
Tôi cũng cần lưu ý rằng tôi rất thích phần tay lái được hàn ở giữa khung xe. Nó nằm ngay tại trọng tâm của xe đạp, và so với các loại xe đạp điện cồng kềnh khác, điều này tạo ra sự khác biệt rất lớn trong việc di chuyển xe đạp.
Xét đến trọng lượng của xe đạp, bạn không cần phải đạp xe thường xuyên khi pin yếu, đó là một điều tốt. Nhà sản xuất tuyên bố phạm vi hoạt động lên đến 45 dặm. Theo kinh nghiệm của tôi, miễn là bạn không sử dụng ga thường xuyên, điều này có vẻ khả thi ở mức hỗ trợ thấp hơn - nó vẫn cung cấp đủ năng lượng.
Với người lái nặng khoảng 118 kg, khi kết hợp đạp và ga ở mức hỗ trợ 5, tôi thấy mình có thể đi được 6 km trên địa hình bằng phẳng ở New York. Sử dụng gần như không ga và giảm xuống mức hỗ trợ 2 và 3 đã tăng đáng kể phạm vi di chuyển; tôi thấy mình có thể hoàn thành cùng quãng đường 60 km đó với một nửa lượng pin còn lại. Người lái nhẹ cân hơn có thể đi được hơn 100 km ở mức 1, mức này vẫn cung cấp sự hỗ trợ đáng kể. Tôi cũng rất biết ơn Lectric vì đã cung cấp 10 mức hiển thị dung lượng pin thay vì chỉ 4 hoặc 5 như hầu hết các xe đạp điện khác.
Và vì tôi không biết nên đăng ở đâu khác trong bài đánh giá này, tôi chắc chắn khuyên bạn nên nâng cấp đèn pha. Tôi không biết đèn pha mặc định tốt đến mức nào, nhưng chỉ cần thêm 50 đô la, đèn pha chất lượng cao sẽ sáng hơn và có chùm sáng tốt hơn một số xe đạp điện mà tôi đã thử nghiệm với giá hơn 2.000 đô la.
Bạn sẽ không ngạc nhiên bởi các tính năng hay khả năng hỗ trợ đạp mượt mà của nó, nhưng điểm mạnh nằm ở kết cấu chắc chắn chứ không phải giá cả. Nếu trọng lượng nhẹ và trải nghiệm đạp xe chân thực nhất không phải là ưu tiên hàng đầu của bạn, thì đây là một trong những sản phẩm xe đạp điện rẻ nhất trên thị trường.