Tại các thành phố lớn, xe đạp sử dụng điện và bàn đạp để chở nặng đang dần thay thế các loại xe tải giao hàng thông thường.up
Thứ ba hàng tuần, một anh chàng trên bờ biển cưỡi chiếc xe ba bánh kỳ lạ dừng lại ở sân bên ngoài cửa hàng kem Kate ở Portland, Oregon, để lấy hàng mới.
Anh ta đặt 30 hộp kem thuần chay hàng hóa của Kate với bánh quế và nhân dâu tây vào túi đông lạnh, và đặt nó cùng với các hàng hóa khác trong một hộp thép lắp phía sau ghế ngồi.Chất lên tới 600 pound hàng hóa, anh lái xe đến Đại lộ Sandy phía đông bắc.
Mỗi hành trình bàn đạp được tăng cường bởi một động cơ điện không ồn ẩn trong khung xe.Bất chấp việc điều khiển một chiếc xe thương mại rộng 4 feet, anh ta đi trên làn đường dành cho xe đạp.
Sau một dặm rưỡi, xe ba bánh đến nhà kho B-line Urban Delivery.Công ty tọa lạc tại trung tâm thành phố, chỉ cách sông Willamette vài bước chân.Anh ta đóng gói hàng hóa trong các kho nhỏ hơn và tập trung hơn so với các kho lớn thường chở các gói hàng.
Mỗi phần của tình huống này khác với hầu hết các phương pháp giao hàng dặm cuối cùng ngày nay.Thật dễ dàng để nghĩ về dịch vụ của B-line như một kẻ kỳ lạ khác của Portland.Nhưng các dự án tương tự đang được mở rộng ở các thủ đô châu Âu như Paris và Berlin.Nó chỉ hợp pháp ở Chicago;nó đã được thông qua ở Thành phố New York, nơi Amazon.com Inc. sở hữu 200 chiếc xe đạp điện như vậy để giao hàng.
Katelyn Williams, chủ tiệm kem, cho biết: “Việc không có một chiếc xe tải lớn chạy bằng diesel luôn hữu ích.”
Đây là điều kiện tiên quyết để cung cấp cho thế giới xe đạp chở hàng hoặc xe ba bánh chạy điện vẫn đang phát triển.Nó là một tập hợp con của xe đạp trợ lực bằng bàn đạp điện ngày càng trở nên phổ biến trong thời kỳ đại dịch.Những người ủng hộ cho rằng xe điện nhỏ có thể di chuyển trong khoảng cách ngắn và giao hàng nhanh hơn trong các khu vực đông dân cư của thành phố, đồng thời giảm ùn tắc, tiếng ồn và ô nhiễm do xe nâng gây ra.
Tuy nhiên, tính kinh tế này vẫn chưa được chứng minh trên các đường phố yêu thích xe hơi ở Hoa Kỳ.Cách tiếp cận này đòi hỏi phải suy nghĩ lại toàn diện về cách hàng hóa vào thành phố.Một loài ngoại lai mới chắc chắn sẽ gây ra xung đột ở những khu vực vốn đã đông đúc với ô tô, người đi xe đạp và người đi bộ.
Xe đạp điện chở hàng là một giải pháp khả thi cho một trong những vấn đề khó khăn nhất trong lĩnh vực hậu cần.Làm thế nào để bạn nhận được hàng hóa thông qua liên kết cuối cùng từ kho đến cửa?
Đau đầu là mặc dù mong muốn giao hàng dường như là không giới hạn, nhưng không gian bên đường thì không.
Cư dân thành phố đã quen với việc đậu (và đậu lại) xe tải và xe điện có đèn báo nguy hiểm nhấp nháy.Đối với những người qua đường, điều này đồng nghĩa với việc tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí nhiều hơn.Đối với các chủ hàng, điều này có nghĩa là chi phí giao hàng cao hơn và thời gian giao hàng chậm hơn.Vào tháng 10, các nhà nghiên cứu tại Đại học Washington phát hiện ra rằng các xe tải giao hàng đã dành 28% thời gian giao hàng để tìm chỗ đậu xe.
Mary Catherine Snyder, nhà tư vấn chiến lược về bãi đậu xe cho Thành phố Seattle, chỉ ra: “Nhu cầu về lề đường lớn hơn nhiều so với nhu cầu thực sự của chúng tôi.Thành phố Seattle đã thử nghiệm xe ba bánh chạy điện với UPS Inc. vào năm ngoái.
Đại dịch COVID-19 chỉ càng làm trầm trọng thêm tình trạng hỗn loạn.Trong thời kỳ đóng cửa, các ngành dịch vụ như UPS và Amazon đã trải qua thời kỳ đỉnh điểm.Văn phòng có thể trống, nhưng lề đường trong khu đô thị đã bị chặn lại bởi những người giao hàng đã sử dụng dịch vụ của Grubhub Inc. và DoorDash Inc. để vận chuyển bữa ăn từ nhà hàng đến nhà.
Thử nghiệm đang được tiến hành.Một số công ty hậu cần đang kiểm tra khả năng chi trả của khách hàng để tránh cửa, và thay vào đó để các gói hàng trong tủ khóa, hoặc trong trường hợp của Amazon, trong cốp xe hơi.Thậm chí có thể sử dụng máy bay không người lái, mặc dù chúng có thể quá đắt ngoại trừ việc vận chuyển các mặt hàng nhẹ, có giá trị cao như thuốc.
Những người ủng hộ nói rằng xe ba bánh nhỏ, linh hoạt nhanh hơn xe tải và tạo ra ít khí thải nóng hơn.Nó linh hoạt hơn khi tham gia giao thông và có thể đậu trong một không gian nhỏ hơn hoặc thậm chí trên vỉa hè.
Theo một nghiên cứu về xe đạp chở hàng điện được triển khai tại Đại học Toronto vào năm ngoái, việc thay thế xe tải giao hàng thông thường bằng xe đạp chở hàng điện có thể giảm lượng khí thải carbon xuống 1,9 tấn mỗi năm - mặc dù yêu cầu nhiều xe đạp điện và xe tải giao hàng thông thường là rất nhiều.
Giám đốc điều hành và người sáng lập B-line Franklin Jones (Franklin Jones) cho biết trong một hội thảo trên web gần đây rằng cộng đồng càng dày đặc, chi phí vận chuyển bằng xe đạp càng giảm.
Để xe đạp điện chở hàng phát triển mạnh mẽ, cần phải thực hiện một sự thay đổi quan trọng: các nhà kho nhỏ tại địa phương.Hầu hết các công ty hậu cần đều cố định các nhà kho khổng lồ của họ ở ngoại vi thành phố.Tuy nhiên, vì phạm vi của xe đạp quá ngắn, họ cần các phương tiện gần đó.Chúng được gọi là trung tâm mini.
Tiền đồn nhỏ được gọi là khách sạn hậu cần này đã được đưa vào sử dụng ở Paris.Trên những bờ biển này, một công ty mới thành lập có tên Reef Technology đã giành được 700 triệu đô la tài trợ cho trung tâm của mình tại một bãi đậu xe trong thành phố vào tháng trước để bao gồm các chuyến giao hàng chặng cuối.
Theo Bloomberg News, Amazon cũng đã thành lập 1.000 trung tâm phân phối nhỏ trên khắp nước Mỹ.
Sam Starr, một nhà tư vấn vận chuyển hàng hóa bền vững độc lập ở Canada, cho biết để sử dụng xe đạp chở hàng, những bánh xe thu nhỏ này cần được đặt rải rác trong bán kính từ 2 đến 6 dặm, tùy thuộc vào mật độ của thành phố.
Tại Hoa Kỳ, cho đến nay, kết quả của vận chuyển hàng hóa điện tử là không có cơ sở.Năm ngoái, UPS đã phát hiện ra trong một cuộc thử nghiệm xe ba bánh chở hàng điện tử ở Seattle rằng chiếc xe đạp này giao ít gói hàng hơn nhiều trong một giờ so với những chiếc xe tải thông thường trong cộng đồng sầm uất ở Seattle.
Nghiên cứu tin rằng một thử nghiệm chỉ kéo dài một tháng có thể là quá ngắn cho việc giao xe đạp.Nhưng nó cũng chỉ ra rằng lợi thế của xe đạp-kích thước nhỏ-cũng là một điểm yếu.
Nghiên cứu cho biết: “Xe đạp điện chở hàng có thể không hiệu quả bằng xe tải”.Khả năng vận chuyển hàng hóa hạn chế của họ có nghĩa là họ có thể giảm lượng giao hàng mỗi khi đi tour và họ phải tải lại thường xuyên hơn.”
Ở thành phố New York, một doanh nhân tên là Gregg Zuman, người sáng lập ra Xe kéo Cách mạng, đã cố gắng đưa những chiếc xe đạp chở hàng điện đến với đông đảo công chúng trong suốt 15 năm qua.Anh ấy vẫn đang làm việc chăm chỉ.
Ý tưởng đầu tiên của Zuman là tạo ra một loạt xe ba bánh chạy điện vào năm 2005. Điều đó không phù hợp với sảnh taxi của thành phố.Năm 2007, Bộ Phương tiện Cơ giới đã xác định rằng xe đạp thương mại chỉ có thể được điều khiển bởi con người, có nghĩa là chúng sẽ không được điều khiển bằng động cơ điện.Chiếc xe kéo cách mạng đã bị giữ hơn mười năm.
Năm ngoái là cơ hội để xóa bỏ những bế tắc.Người dân New York, cũng như cư dân thành thị trên khắp thế giới, rất thích xe máy điện trên phố và xe đạp điện dùng chung có trợ lực.
Vào tháng 12, thành phố New York đã thông qua việc thử nghiệm xe đạp điện chở hàng ở Manhattan của các công ty hậu cần lớn như UPS, Amazon và DHL.Cùng lúc đó, các nhà cung cấp dịch vụ du lịch như Bird, Uber và Lime đã nhìn chằm chằm vào thị trường lớn nhất của đất nước và thuyết phục cơ quan lập pháp bang hợp pháp hóa xe máy điện và xe đạp.Vào tháng Giêng, Thống đốc Andrew Cuomo (D) từ bỏ sự phản đối của mình và ban hành dự luật.
Zuman nói: "Điều này khiến chúng tôi không thể chống chọi được."Ông chỉ ra rằng hầu hết tất cả các xe đạp chở hàng chạy điện trên thị trường đều có chiều rộng ít nhất là 48 inch.
Luật liên bang vẫn giữ im lặng về chủ đề xe đạp chở hàng bằng điện.Ở các thành phố và tiểu bang, nếu có các quy tắc, chúng rất khác nhau.
Vào tháng 10, Chicago trở thành một trong những thành phố đầu tiên hệ thống hóa các quy tắc.Các ủy viên hội đồng của thành phố đã thông qua các quy định cho phép xe tải điện chạy trên làn đường dành cho xe đạp.Chúng có giới hạn tốc độ tối đa là 15 dặm / giờ và chiều rộng là 4 feet.Người lái xe cần phải có thẻ đi xe đạp và xe đạp phải được đỗ ở chỗ đỗ xe thông thường.
Trong 18 tháng qua, gã khổng lồ thương mại điện tử và hậu cần tuyên bố rằng họ đã triển khai khoảng 200 xe đạp điện chở hàng ở Manhattan và Brooklyn, và dự định sẽ phát triển kế hoạch một cách đáng kể.Các công ty hậu cần khác như DHL và FedEx Corp cũng có thí điểm vận chuyển hàng hóa điện tử, nhưng quy mô không lớn bằng Amazon.
Zuman cho biết, “Trong vài năm tới, Amazon sẽ phát triển nhanh chóng trên thị trường này”."Họ chỉ nhanh chóng vươn lên trước mọi người."
Mô hình kinh doanh của Amazon đi ngược lại với mô hình kinh doanh B của Portland.Nó không phải là con thoi từ nhà cung cấp đến cửa hàng, nhưng từ cửa hàng đến khách hàng.Whole Foods Market Inc., một siêu thị hữu cơ thuộc sở hữu của Amazon, giao hàng tạp hóa đến khu phố Brooklyn của Manhattan và Williamsburg.
Hơn nữa, thiết kế của các dòng xe điện cũng hoàn toàn khác biệt, điều này cho thấy ngành công nghiệp này đang hoạt động tốt như thế nào ở giai đoạn non trẻ này.
Phương tiện của Amazon không phải là xe ba bánh.Đây là một chiếc xe đạp điện bình thường.Bạn có thể kéo xe đầu kéo, tháo kéo và đi vào sảnh của tòa nhà.(Zuman gọi nó là “xe cút kít của người giàu”.) Hầu hết tất cả xe đạp điện chở hàng đều được sản xuất ở Châu Âu.Ở một số quốc gia, xe đạp điện được dùng làm xe đẩy hoặc chở hàng tạp hóa.
Thiết kế là tất cả trên bản đồ.Một số người bắt người cầm lái ngồi thẳng lưng, trong khi những người khác nghiêng người.Một số đặt thùng hàng ở phía sau, một số đặt thùng phía trước.Một số ở ngoài trời, trong khi những người khác bọc người lái trong lớp vỏ nhựa trong suốt để tránh mưa.
Jones, người sáng lập Portland, nói rằng thành phố Portland không cần giấy phép B-line và không cần trả bất kỳ khoản phí nào.Ngoài ra, luật của Oregon cho phép xe đạp có tính năng trợ lực mạnh mẽ lên đến 1.000 watt - để xe đạp có tốc độ tương xứng với lưu lượng giao thông và có khả năng cho phép bất kỳ ai leo lên đồi.
Anh ấy nói: “Nếu không có những thứ này, chúng tôi sẽ không thể thuê nhiều tay đua khác nhau và sẽ không có thời gian giao hàng nhất quán mà chúng tôi đã thấy”.
Dòng B cũng có khách hàng.Đây là phương thức phân phối các sản phẩm địa phương của New Seasons Market, một chuỗi 18 cửa hàng tạp hóa hữu cơ trong khu vực.Carlee Dempsey, Giám đốc Logistics chuỗi cung ứng của New Seasons, cho biết kế hoạch này bắt đầu cách đây 5 năm, biến B-line trở thành trung gian hậu cần giữa 120 nhà cung cấp hàng tạp hóa địa phương.
New Seasons cung cấp cho các nhà cung cấp một lợi ích bổ sung: nó bù cho 30% phí dòng B còn nợ của họ.Điều này giúp họ tránh được những nhà phân phối tạp hóa thông thường với mức phí cao.
Một trong những nhà cung cấp như vậy là Adam Berger, chủ sở hữu của Công ty Portland Rollenti Pasta.Trước khi bắt đầu sử dụng B-line, anh ấy cần vận chuyển đến New Seasons Markets với chiếc Scion xB nhỏ gọn của mình cả ngày.
Anh ấy nói: "Nó chỉ đơn giản là tàn nhẫn."“Sự phân phối của dặm cuối cùng là thứ giết chết tất cả chúng ta, cho dù đó là hàng khô, nông dân hay những người khác”.
Bây giờ, anh ta giao hộp mì ống cho người vận chuyển tuyến B và bước lên nhà kho cách đó 9 dặm.Sau đó, chúng được vận chuyển đến các cửa hàng khác nhau bằng xe tải thông thường.
Anh ấy nói: “Tôi đến từ Portland, vì vậy đây là một phần của câu chuyện.Tôi là người địa phương, tôi là một nghệ nhân.Tôi sản xuất hàng loạt nhỏ.Tôi muốn làm công việc giao hàng bằng xe đạp để phù hợp với công việc của mình ”."Thật tuyệt vời."
Robot giao hàng và xe điện tiện ích.Nguồn hình ảnh: Starship Technologies (robot giao hàng) / Ayro (xe đa dụng)
Hình ảnh bên cạnh thiết bị giao hàng cá nhân của Starship Technologies và chiếc xe điện Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot giao hàng) / Ayro (xe đa chức năng)
Một số doanh nhân đang hướng tia vi mô đến các công cụ phân phối tiêu chuẩn.Arcimoto Inc., một nhà sản xuất xe điện ba bánh ở Oregon, đang nhận đơn đặt hàng cho phiên bản dặm cuối cùng của Deliverator.Một người tham gia khác là Ayro Inc., một nhà sản xuất xe tải nhỏ chạy điện ở Texas với tốc độ tối đa 25 dặm / giờ.Có kích thước gần bằng một chiếc xe gôn, phương tiện của nó chủ yếu đưa đón đồ vải và đồ ăn trong môi trường giao thông yên tĩnh như khu nghỉ dưỡng và khuôn viên trường đại học.
Nhưng Giám đốc điều hành Rod Keller nói rằng công ty hiện đang phát triển một phiên bản có thể lái trên đường, với một ngăn để chứa các bữa ăn cá nhân.Khách hàng là một chuỗi nhà hàng như Chipotle Mexican Grill Inc. hoặc Panera Bread Co., và họ cố gắng giao hàng đến tận nhà của khách hàng mà không phải trả phí mà công ty giao đồ ăn hiện nay tính.
Mặt khác là các robot siêu nhỏ.Công ty Starship Technologies có trụ sở tại San Francisco đang nhanh chóng phát triển thị trường xe địa hình 6 bánh, không vượt quá máy làm mát bia.Chúng có thể di chuyển trong bán kính 4 dặm và thích hợp cho việc đi trên vỉa hè.
Giống như Ayro, nó bắt đầu trong khuôn viên trường nhưng đang mở rộng.Công ty cho biết trên trang web của mình: “Làm việc với các cửa hàng và nhà hàng, chúng tôi giúp việc giao hàng tại địa phương nhanh hơn, thông minh hơn và tiết kiệm chi phí hơn”.
Tất cả các loại xe này đều có động cơ điện, có những ưu điểm sau: sạch, êm và dễ sạc.Nhưng trong con mắt của các nhà quy hoạch thành phố, phần “ô tô” đã bắt đầu xóa nhòa ranh giới vốn đã ngăn cách ô tô với xe đạp từ lâu.
"Bạn chuyển từ xe đạp sang xe máy khi nào?"doanh nhân Zuman ở New York hỏi."Đây là một trong những ranh giới mờ nhạt mà chúng tôi phải đối phó."
Một trong những nơi mà các thành phố của Mỹ có thể bắt đầu suy nghĩ về cách điều tiết vận chuyển hàng hóa điện tử là một dặm vuông ở Santa Monica, California.
Nhân dịp là Thế vận hội Olympic Los Angeles 2028 sắp diễn ra.Một liên minh khu vực hy vọng sẽ giảm được 1/4 lượng khí thải ống xả ở các khu vực đô thị vào thời điểm đó, bao gồm mục tiêu táo bạo là chuyển đổi 60% xe tải giao hàng cỡ trung bình sang xe tải điện.Vào tháng 6 năm nay, Santa Monica đã giành được khoản tài trợ 350.000 đô la để tạo ra khu phân phối không phát thải đầu tiên của đất nước.
Santa Monica không chỉ có thể thả chúng ra, mà còn giữ 10 đến 20 lề đường, và chỉ họ (và các phương tiện điện khác) mới có thể đậu những lề đường này.Đây là những bãi đậu xe dành riêng cho hàng hóa điện tử đầu tiên trong cả nước.Máy ảnh sẽ theo dõi không gian được sử dụng như thế nào.
“Đây là một cuộc thăm dò thực sự.Đây là một phi công thực sự ”.Francis Stefan, người phụ trách dự án với tư cách là giám đốc cơ động của Santa Monica cho biết.
Khu vực không phát thải của thành phố ở phía bắc Los Angeles bao gồm khu vực trung tâm thành phố và Phố đi bộ Thứ ba, một trong những khu vực mua sắm sầm uất nhất ở Nam California.
Matt Peterson, chủ tịch của Tổ chức Hợp tác Điện khí hóa Giao thông đã chọn Santa Monica cho biết: “Chọn lề đường là tất cả.“Bạn có nhiều người tham gia trong không gian đồ ăn, không gian giao hàng, không gian [giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp].”
Dự án sẽ không bắt đầu trong sáu tháng nữa, nhưng các chuyên gia cho rằng xung đột giữa xe đạp chở hàng điện và các làn đường dành cho xe đạp khác là không thể tránh khỏi.
Lisa Nisenson, một chuyên gia về di chuyển tại WGI, một công ty thiết kế cơ sở hạ tầng công cộng, cho biết: “Đột ​​nhiên, có một nhóm người đi xe buýt, những người đi làm và những người kinh doanh.”"Nó bắt đầu đông đúc."
Chuyên gia tư vấn vận tải Starr cho biết do diện tích nhỏ nên các tàu chở hàng điện tử có thể đậu trên vỉa hè, đặc biệt là trong “khu vực đồ đạc”, nơi có các hộp thư, sạp báo, cột đèn và cây xanh.
Nhưng trong khu vực chật hẹp đó, những chiếc xe đạp điện chở hàng đang chạy dọc theo vết lốp của những phương tiện lạm dụng đặc quyền: xe máy điện khét tiếng là cản trở dòng người ở nhiều thành phố.
Ethan Bergson, phát ngôn viên của Sở Giao thông Vận tải Seattle, cho biết: “Việc đảm bảo mọi người đỗ xe đúng cách để không tạo ra chướng ngại vật cho người khuyết tật trên vỉa hè là một thách thức.”
Nissensen nói rằng nếu các phương tiện giao hàng nhỏ, nhanh nhẹn có thể bắt kịp xu hướng, thì các thành phố có thể cần tạo ra một bộ thay vì cái mà bà gọi là “hành lang di động”, tức là hai bộ dành cho người bình thường và bộ còn lại dành cho các doanh nghiệp nhẹ.
Cũng có một cơ hội trong một phần khác của cảnh quan trải nhựa đã bị bỏ hoang trong những thập kỷ gần đây: những con hẻm.
“Bắt đầu nghĩ đến việc quay trở lại tương lai, thực hiện thêm một số hoạt động thương mại ra khỏi đường phố chính và vào bên trong, nơi có thể không có ai khác ngoài những người dọn rác có hợp lý không?”Nisensen hỏi.
Trên thực tế, tương lai của việc phân phối điện vi mô có thể lùi về quá khứ.Nhiều chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel vụng về mà xe đạp điện muốn thay thế thuộc sở hữu và điều hành của UPS, một công ty được thành lập vào năm 1907.